Fe allwn i ddechrau trwy ddweud wrthych fy mod i eisoes wedi gyrru'r Audi A8 newydd, yr car cyntaf wedi'i gyfarparu â lefel gyrru ymreolaethol lefel 3 (na, nid yw Tesla yn lefel 3, mae'n dal i fod ar lefel 2) , oherwydd dyna a ysgogodd ein taith i Sbaen. Arbedaf y cyswllt cyntaf hwnnw er mwyn i erthygl gael ei chyhoeddi yn fuan iawn, oherwydd cyn hynny, mae rhywbeth yr hoffwn ei rannu ...
Gallaf godi'r brethyn ychydig a dweud wrthych fod yr Audi A8 newydd yn un o'r ceir gorau i mi eu gyrru erioed a lle cefais fy ngyrru, p'un ai yn ei fersiwn “normal” neu yn ei fersiwn “Long”.
Efallai y byddwn yn anghytuno ar yr arddull, ond bydd yn rhaid i ni gytuno bod Audi wedi gwneud gwaith gwych yn y tu mewn a'r trylwyredd y maen nhw'n ei roi yn y cynulliad, y cydrannau diweddaraf sydd ar gael, y manylion lleiaf, y dechnoleg , ond hefyd y pryder i ddarparu a profiad gyrru gwych , er bod hwn yn gar sy'n hyrwyddo ei hun fel y cyntaf gyda lefel 3 o yrru ymreolaethol. Y cyswllt cyntaf hwnnw y dewch o hyd iddo yn fuan iawn yma.
y dyn cryf o audi
Fe'n gwahoddwyd gan Audi i ymuno â grŵp dethol a fyddai'n cymryd rhan mewn sgwrs anffurfiol â Phrif Swyddog Gweithredol Audi, Rupert Stadler. Mae'n un o'r gwahoddiadau hynny na allwch eu gwrthod. Hyd yn oed er mawr syndod i aelodau Audi a oedd yn bresennol, gan gynnwys Prif Swyddog Gweithredol y brand, oherwydd ein bod yn gweithio ar Ddiwrnod Gweithredu Gweriniaeth Portiwgal, gwyliau cenedlaethol. Ond pwy yw Rupert Stadler?
Mae'r Athro Dr. Rupert Stadler wedi bod yn Brif Swyddog Gweithredol Audi AG ers 1 Ionawr 2010, a CFO y brand modrwyau er 2007. Ymhlith y swyddi eraill sydd ganddo yn y Volkswagen Group, mae Stadler hefyd yn Is-gadeirydd clwb pêl-droed. Efallai ichi glywed amdano: dyn o Bayern Munich.
Roedd ei enw yn rhan o rai dadleuon diweddar, yn ymwneud â'r Dieselgate, lle llwyddodd i ddod i'r amlwg yn ddianaf a chyda safle wedi'i gryfhau yn ôl pob golwg o fewn y Grŵp. Bydd y swydd hon yn caniatáu iddo arwain Audi yn y blynyddoedd i ddod. Mae'n amlwg bod Stadler a'i dîm wedi ymateb i'r cyfnod tywyll hwn gyda'r ymateb anochel: roedd yn arwyddair ar gyfer newid wrth gwrs, gan gyd-fynd â Grŵp Volkswagen.
Yma ni all fod unrhyw glybiau. Yn gyfrifol am 88,000 o swyddi, bu’n rhaid i’r cryfaf Audi roi’r holl ddifrod a achoswyd gan y Dieselgate y tu ôl i’w gefn a symud ymlaen, y brand a’i swyddogion yn parhau i gydweithio gyda’r awdurdodau, wrth gwrs. Y dyn hwn ag “addunedau newydd” y cyfarfûm ag ef yn Valencia.
Dau gwestiwn
Ni fyddai unrhyw un wedi sylwi ar eich presenoldeb oni bai am 20 o bobl yn yr ystafell, gan gynnwys eich ysgrifennydd, sy'n byw bob dydd yn agos iawn at y diwydiant hwn. Yn eistedd yng nghefn yr ystafell, yn yfed cwrw, roedd yn aros yn amyneddgar am ddyfodiad gwesteion a'u cwestiynau. Yn ystod y sgwrs anffurfiol llwyddais i ofyn dau gwestiwn iddo.Beth mae Audi yn bwriadu ei wneud i wella ei berfformiad gwerthu ym Mhortiwgal?
y cwestiwn cyntaf Daeth ar ôl datganiad a wnaeth Stadler am y farchnad Portiwgaleg - "Nid yw Audi mewn sefyllfa wael (ym Mhortiwgal), ond gallai fod yn well a byddwn yn ceisio dod o hyd i atebion a fydd yn caniatáu, yn y dyfodol, i wella perfformiad y brand yn y wlad honno. "
Roedd yr ateb i'n cwestiwn yn canolbwyntio ar yr angen i sicrhau bod modelau o segmentau pwysig ar gyfer ein marchnad ar gael ac atgyfnerthu, gan ei fod yn wybodaeth gyffredin bod Audi yn cael anawsterau wrth ddarparu modelau fel yr Audi Q2 nid yn unig ym Mhortiwgal, ond ym mhob marchnad oherwydd y nifer uchel o archebion.
Rupert Stadler, Prif Swyddog Gweithredol Audi AG.Nid beirniadaeth ydoedd! Roedd i dynnu sylw at gyfle ar gyfer y dyfodol. I mi mae'n syml iawn. Mae'n dibynnu ar segmentiad y cynnyrch, sydd ym Mhortiwgal yn wahanol iawn i wledydd eraill. Rydyn ni'n gweld y llwyddiant y mae'r Audi Q2 yn ei gael ac yn y dyfodol, bydd yr Audi A1 newydd, a fydd yn cael ei lansio yn 2018, yn gyfle i Bortiwgal. Ac mae'n rhaid i ni hefyd weithio ar werthiannau'r A4 a'r A5, er eu bod yn segmentau sydd â llai o dreiddiad ym Mhortiwgal.
Ai hwn yw'r tro olaf i ni weld yr injan W12 neu'r injan V10 mewn car gyda logo Audi?
Yn anffodus nid oedd yn bosibl cael ateb uniongyrchol i'n ail gwestiwn , ond yn sicr fe lwyddon ni i dynnu'n ôl rhai casgliadau a rhagweld beth fydd yn digwydd.
Rupert Stadler, Prif Swyddog Gweithredol Audi AG.Ni allaf ateb hynny ar hyn o bryd. Efallai y bydd yr Audi A8 nesaf yn 100% trydan, amser a ddengys beth sy'n digwydd! Nawr rydyn ni'n lansio'r car fel hyn a'r hyn rydyn ni'n ei ystyried yw'r radd flaenaf yn y diwydiant. Yr hyn yr ydym wedi'i weld yn ystod y blynyddoedd diwethaf yw lleihau maint peiriannau, ond nid o reidrwydd gostyngiad mewn perfformiad.
Ychwanegodd Stadler “… mae chwaeth defnyddwyr hefyd yn newid, ac mae sylw i’r tu mewn a’i fanylion yn ennill mwy o bwys na’r injan, heb fawr o bwysigrwydd yw silindr 12-silindr neu 8-silindr.”
“Os edrychwch chi ar y marchnadoedd Ewropeaidd, ac eithrio'r Almaen, mae'r holl ffyrdd wedi'u cyfyngu i 120/130 km / awr. Rhaid i ni gadw i fyny â diddordebau newidiol ein cwsmeriaid a dechrau adeiladu ein cynnyrch, efallai, gyda ffocws gwahanol. ”
Ceir hedfan?
YR Italdesign, mae'r cwmni cychwyn Eidalaidd, y mae Audi yn berchen arno, yn datblygu prosiect symudedd diddorol iawn gydag Airbus ar y cyd. Cyflwynwyd y “Pop.Up” yn Sioe Foduron Genefa ym mis Mawrth 2017 ac mae’n gar trydan ymreolaethol a all hedfan, fel y gwelwch yn y delweddau.
Gadawodd Rupert Stadler rybudd inni ynglŷn â'r prosiect hwn yn dweud "Aros diwnio" , gan rybuddio bod yn rhaid inni edrych yn ofalus ar ei ddatblygiadau. Cyfeiriodd Stadler at y “buddsoddiad gwych” y cytunodd Airbus i’w wneud yn y cynnig hwn Italdesign, gan atgyfnerthu hefyd “… mae Audi wedi ymrwymo i wneud y cynnig hwn yn realiti y tu hwnt i'r prototeip“.
Ar ddiwedd y sgwrs “anffurfiol”, fe wnaeth Prif Swyddog Gweithredol Audi ein gwahodd i'r bar lle gallem barhau â'r sgwrs. Roeddwn i'n meddwl: dammit, mae'n rhaid i mi ofyn mwy o gwestiynau i chi am hedfan ceir, pryd y byddaf yn cael cyfle arall?!? (Efallai ym mis Mawrth 2018 yn Sioe Foduron Genefa, ond mae cryn dipyn i'w wneud eto ...). Gwelais y Jetsons ac roeddwn i'n meddwl ei fod yn greulon! Pwy welodd y Jetsons?
Wrth ymyl y bar, dechreuais y sgwrs.
Diogo Teixeira (DT): Dr Rupert, mae'n bleser cwrdd â chi. Diogo Teixeira da Razão Automóvel, Portiwgal.
Rupert Stadler (RS): Portiwgal! Rhaid i ni ddiolch i chi am dderbyn ein gwahoddiad ar wyliau cenedlaethol!
DT: “Ynglŷn â phrosiect“ Pop.Up ”Italdesign, mae rhywbeth y mae’n rhaid i mi ei ofyn ichi. Yn yr un modd, pan adeiladodd Man y car amffibious, llwyddodd i greu car a oedd yn ymddwyn fel cwch ar y ffordd, a chwch a oedd yn ymddwyn fel car ar ddŵr, sy'n ein gwarantu nad ydym yn mynd i wneud yr un peth gyda'r car hedfan? ”
LOL: (Chwerthin) Mae'r cwestiwn hwn yn berthnasol ie. Pan ddangosodd y dynion o Italdesing y cysyniad i mi am y tro cyntaf roeddwn yn gyndyn. Roedd yn gar hedfan! Ond dywedais wrthyn nhw: iawn, rydyn ni'n talu i weld.
DT: Gadewch i ni ddweud bod car hedfan yn awgrymu ychydig o bethau ...
LOL: Yn union. Beth amser yn ddiweddarach daeth y newyddion ataf fod Airbus eisiau ymuno â'r prosiect ac roeddwn i'n meddwl “edrychwch, mae gan hyn goesau i'w cerdded”. Dyna pryd ymddangosodd “Pop.Up”, mewn partneriaeth ag Airbus.
DT: Ai dim ond cyfanswm ymreolaeth y cerbyd a fydd yn gwneud y math hwn o gynnig yn hyfyw? Mewn geiriau eraill, yn sicr bydd yn annychmygol dylunio amgylchedd dinas lle rydym yn hedfan â llaw o un lle i'r llall.
LOL: Wrth gwrs, byddai hynny'n annychmygol. Mae “Pop.Up” yn gwbl annibynnol.
DT: A allwn ni ddisgwyl newyddion am y prosiect hwn yn fuan?
LOL: Ydym. Rydym yn cefnogi'r prosiectau hyn o gychwyn fel Italdesign oherwydd ein bod yn credu, gyda syniadau newydd a ffres, fod yna rai a fydd yn iawn bob amser. Mae'n bet a wnawn i sicrhau ein bod yn arloeswyr, fel sy'n wir gyda'r “Pop.Up” hwn.
Roedd y sgwrs hon yn appetizer ar gyfer yr hyn a ysgogodd ein taith. Gyrru'r hyn, mae'n debyg, yw'r car mwyaf datblygedig yn dechnolegol ar y farchnad: yr Audi A8 newydd.
