YR Mitsubishi 3000GT , a gynhyrchwyd am wyth mlynedd (1991-1999), yn gystadleuydd uniongyrchol i'r Toyota Supra, Mazda RX-7, Nissan Skyline a Honda NSX. Yn anffodus, ni fu erioed mor annwyl â'r enghreifftiau a grybwyllwyd uchod. Camddeall? Efallai. Hyd yn oed oherwydd bod y dechnoleg a ddefnyddiodd yn arloesol.
Eisoes bryd hynny, cafodd y car chwaraeon o Japan ei bweru gan injan V6 dau-turbo gyda 3.0 l (6G72), a oedd yn gallu datblygu rhwng 280 a 300 hp (roedd rhifyn Almaeneg arbennig gyda 400 hp) a 427 a 415 Nm o dorque . Ymhlith ei gystadleuwyr a grybwyllwyd eisoes, y Mitsubishi 3000GT oedd yr unig un (ar wahân i'r Gorwel) gyda gyriant pob olwyn. Roedd yn tynnu sylw at ei alwedigaeth o Grand Tourism (GT) ym mhob manylyn.
Yn ddeinamig, roedd y Mitsubishi 3000GT yn gyfystyr â sefydlogrwydd ac ystwythder; roedd yn cynnig “dosau” uchel o sefydlogrwydd diolch i'w ataliad addasol (rhywbeth arloesol iawn ar y pryd) ac roedd hefyd yn cynnig tu mewn llawer mwy moethus na'i wrthwynebwyr. O ran perfformiad, canmolwyd y Mitsubishi 3000GT am ei ganlyniadau cyflymu trawiadol: cwblhawyd y sbrint 0-100 km / h mewn llai na phum eiliad a oedd, am y tro (a hyd yn oed am heddiw), yn ganlyniad trawiadol.
Roedd defnyddwyr yn deall ei gymhlethdod technolegol yn wael, roeddem yn byw mewn cyfnod pan oedd perfformiad pur yn cael ei werthfawrogi'n fwy. Ddwy flynedd ar hugain yn ddiweddarach, mae'r byd yn edrych arno gyda gwahanol lygaid. A thithau?
Gwyliwch brawf a gynhaliwyd ym 1994 ar y 3000 GT wedi'i ail-blannu ar gyfer marchnad Gogledd America.