Na, y tro hwn nid yw'n jôc 'diwrnod methu'. Yn "wrthgyferbyniol" â'r duedd bresennol o drydaneiddio, penderfynodd yr Awstriaid o Obrist fod yr hyn a oedd yn wirioneddol ddiffygiol yn y Model 3 Tesla roedd yn ... injan hylosgi mewnol.
Efallai wedi ei ysbrydoli gan fodelau fel y BMW i3 gydag estynnydd amrediad neu genhedlaeth gyntaf yr “efeilliaid” Opel Ampera / Chevrolet Volt, trodd Obrist y Model 3 yn estynnwr trydan gydag amrediad, gan gynnig injan gasoline fach iddo gyda 1.0 l o gapasiti a dim ond dau silindr a osodwyd lle roedd y compartment bagiau blaen yn arfer bod.
Ond mae mwy. Diolch i fabwysiadu estynnydd amrediad, llwyddodd y Model 3 Tesla hwn, a alwodd Obrist o'r enw HyperHybrid Mark II, i roi'r gorau i'r batris sydd fel rheol yn arfogi model Gogledd America a mabwysiadu batri llai, rhatach ac ysgafnach gyda 17.3 kWh o gapasiti a tua 98 kg.
Sut mae'n gweithio?
Mae'r cysyniad sylfaenol y tu ôl i'r Marc II HyperHybrid a ddadorchuddiodd Obrist yn Sioe Foduron Munich eleni yn gymharol syml. Pryd bynnag y bydd y batri yn cyrraedd gwefr 50%, mae'r injan gasoline, gydag effeithlonrwydd thermol o 42%, yn “gweithredu”.Bob amser yn gweithredu mewn trefn ddelfrydol, mae'n gallu cynhyrchu 40 kW o ynni ar 5000 rpm, gwerth a all godi i 45 kW os yw'r injan hon yn “llosgi” eMethanol. O ran yr egni a gynhyrchir, mae'n amlwg bod hwn yn cael ei ddefnyddio i wefru'r batri sydd wedyn yn pweru modur trydan 100 kW (136 hp) wedi'i gysylltu â'r olwynion cefn.
Yr ateb delfrydol?
Ar yr olwg gyntaf, ymddengys bod yr ateb hwn yn datrys rhai o “broblemau” modelau trydan 100%. Mae'n lleihau “pryder ymreolaeth”, gan gynnig cyfanswm ymreolaeth sylweddol (tua 1500 km), mae'n caniatáu arbed ar gost batris a hyd yn oed ar gyfanswm y pwysau, fel arfer wedi'i chwyddo trwy ddefnyddio pecynnau batri mawr.
Fodd bynnag, nid rhosynnau yw popeth “. Yn gyntaf, mae'r injan / generadur bach yn defnyddio gasoline, ar gyfartaledd 2.01 l / 100 km (yng nghylch NEDC mae'n cyhoeddi 0.97 / 100 km). Yn ogystal, mae'r amrediad trydan 100% yn gymedrol 96 km.
Mae'n wir mai'r defnydd o drydan a hysbysebir pan fydd y Model 3 Tesla hwn yn gweithio fel trydan gydag estynnydd amrediad yw 7.3 kWh / 100 km, ond gadewch inni beidio ag anghofio bod y system hon yn y pen draw yn cyflwyno rhywbeth nad oes gan y Model 3 arferol: allyriadau carbon hynny , yn ôl Obrist, yn sefydlog ar 23 g / km o CO2.
eMethanol, tanwydd â dyfodol?
Ond byddwch yn ofalus, mae gan Obrist gynllun i "frwydro yn erbyn" yr allyriadau hyn. Ydych chi'n cofio'r eMethanol y soniasom amdano uchod? Ar gyfer Obrist, gall y tanwydd hwn ganiatáu i'r injan hylosgi weithio mewn ffordd carbon-niwtral, diolch i broses gynhyrchu ddiddorol ar gyfer y tanwydd hwn.
Mae'r cynllun yn cynnwys creu gweithfeydd cynhyrchu ynni solar enfawr, dihalwyno dŵr y môr, cynhyrchu hydrogen o'r dŵr hwnnw ac echdynnu CO2 o'r atmosffer, i gyd i gynhyrchu methanol yn ddiweddarach (CH3OH).
Yn ôl y cwmni o Awstria, i gynhyrchu 1 kg o’r eMethanol hwn (Tanenw Tanwydd) mae angen 2 kg o ddŵr y môr, 3372 kg o aer wedi’i dynnu a thua 12 kWh o drydan, gydag Obrist yn nodi eu bod yn dal i gael eu cynhyrchu 1.5 kg o ocsigen.
Yn dal i fod yn brototeip, syniad Obrist yw creu system amlbwrpas y gellir ei chymhwyso i fodelau gan wneuthurwyr eraill, ar gost o tua 2,000 ewro.
O ystyried holl gymhlethdod y broses hon a'r ffaith bod gan y Model 3 Tesla arferol ymreolaeth sylweddol iawn eisoes, rydyn ni'n gadael cwestiwn i chi: a yw'n werth trawsnewid y Model 3 neu a oedd hi'n well ei adael fel yr oedd?