Pam dosbarthu'r Opel Corsa-e “Normal newydd” pan mae trydan 100% yn dal i fod yn rhan mor fach o'r farchnad, er bod ei niferoedd - mewn modelau a gwerthiannau - yn parhau i dyfu?
Wel ... Yn fyr, ymhlith y tramiau niferus rydw i wedi'u gyrru a'u profi - o'r Model S P100D balistig (syth) i'r EQ fortwo Smart bychan - y Corsa-e oedd y trydan cyntaf a'm trawodd fel y mwyaf… normal, a … Na, nid yw'n adolygiad negyddol.
Mae yna effaith newydd-deb o hyd ar bopeth trydan, ond mae'r Corsa-e yn mynd i mewn i'n bywydau beunyddiol mor ddidrafferth fel nad yw'n cymryd yn hir i deimlo'n gwbl gartrefol ag ef - mae'n “dim ond” Corsa arall, ond gyda modur trydan. Nid yw'r Corsa-e yn eich gorfodi i dreulio llinellau dyfodolaidd neu ar y gorau ... amheus ac nid yw'n eich gorfodi i ailddysgu sut i ryngweithio â'r tu mewn.
Gyrru'r Corsa-e…
… Mae fel gyrru car gyda thrawsyriant awtomatig, gyda'r fantais o fod hyd yn oed yn llyfnach wrth weithredu, gan nad oes unrhyw newidiadau gêr. Fel bron pob tram, dim ond un berthynas sydd gan y Corsa-e hefyd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yr unig wahaniaeth yw modd B, y gallwn ei actifadu yn y bwlyn trosglwyddo. Mae'n cynyddu dwyster brecio adfywiol ac fe ddaethom i arfer yn gyflym â'i ddefnyddio ac yn dibynnu arno wrth yrru trefol, gan ganiatáu inni adfer cymaint o egni â phosibl mewn arafu ac ymestyn ein hystod â phosibl.
Ar ben hynny, y llyfnder sy'n nodi profiad gyrru'r tram hwn. Mae gan y Corsa-e ddanfoniadau cyflym, ond nid ydynt yn cael eu danfon yn sydyn, gan eu bod yn ddymunol iawn o ran argaeledd. Mae'r 260 Nm o'r trorym uchaf bob amser ar gael o fewn gwthiad byr i'r cyflymydd,
Peidiwch â disgwyl cael eich gludo i'r sedd pan fyddwch chi'n malu'r cyflymydd chwaith - mae'n 136 hp, ond mae hefyd dros 1500 kg.
Mewn gyrru arferol, fodd bynnag, nid ydym hyd yn oed yn teimlo'r holl bunnoedd hynny. Unwaith eto, mae argaeledd y modur trydan yn cuddio màs uchel y Corsa-e, gyda thrin ysgafn a hyd yn oed ystwyth yn nodweddu hyn. Dim ond pan fyddwn yn mynd â hi i ffordd fwy troellog a throellog, rydym yn cyrraedd terfynau'r rhith hwn yn gyflym.
parth cysur
Hyd yn oed gyda'r atgyfnerthiadau strwythurol a gyhoeddwyd i drin y 300 kg ychwanegol sy'n ei wahanu o'r Turbo 130 hp 1.2 tebyg, mae'r Corsa-e yn aros allan o'i barth cysur pan fyddwn yn archwilio ei botensial deinamig ar frys - rhywbeth nad yw'n digwydd gyda'r Corsas gydag injan hylosgi.
Daw rhan o'r “bai” o'r setliad deinamig sy'n canolbwyntio ar gysur a hefyd y gafael eithaf cyfyngedig y mae'r Michelin Primacys yn ei ddarparu - mae 260Nm ar unwaith a cham mwy serth ar y cyflymydd yn golygu bod yn rhaid i reolaeth tyniant weithio'n galetach.
Fodd bynnag, mae'n bosibl cynnal dilyniant cyflym ar unrhyw ffordd. Mae'n rhaid i ni fabwysiadu arddull gyrru esmwythach a llai impetuous, yn enwedig o ran gweithredoedd llywio a chyflymu.
Mireinio q.s.
Nid hwn yw'r cynnig craffaf ar y farchnad, ond ar y llaw arall mae gennym ni gydymaith mireinio q.b. am fywyd bob dydd. Mae inswleiddio sain ar lefel dda, heb fod yn gyfeirnod. Mae sŵn aerodynamig ar gyflymder uwch yn tarddu o'r drych golygfa A-piler / cefn, ac mae'r sŵn rholio hefyd yn rhy amlwg weithiau. Gallai'r pwynt olaf hwn ymwneud â'n huned benodol, a ddaeth â'r olwynion 17 ″ dewisol a mwy a theiars 45 proffil - safonol gydag olwynion 16 ″.
Mae'r modur trydan yn clywed ei hun trwy hum (ddim yn annifyr) sy'n ymddangos fel petai'n dod o fydysawd Star Wars ac mae'r cysur ar ei fwrdd yn uchel, p'un ai gan y seddi neu trwy'r addasiad ataliad. Dim ond yr afreoleidd-dra mwyaf sydyn sy'n ei gwneud hi'n anodd i'r ataliad eu treulio, gan arwain at guriadau sydd ychydig yn uwch ac yn uwch na'r hyn a ddymunir.
Er gwaethaf yr ymreolaeth uchaf a gyhoeddwyd, ychydig yn gyfyngedig o hyd at 337 km, mae'r Corsa-e felly'n casglu dadleuon cryf fel beiciwr ffordd diolch i'r cysur a ddarperir a'r mireinio a ddangoswyd.
Mae ganddo hefyd gynorthwywyr gyrru sy'n hwyluso'r dasg hon, fel rheoli mordeithio addasol. Mae'n cyflymu ac yn arafu yn awtomatig yn ôl terfynau cyflymder neu os oes cerbyd arafach o'n blaenau. Fodd bynnag, mae yna atgyweiriad i'w berfformiad, oherwydd pan mae'n arafu, mae'n rhywbeth amlwg.
Nid yw'n anodd tynnu 300 km go iawn y llwyth gyda gyrru di-law. Roedd y defnydd yn amrywio o 14 kWh / 100 km ar gyflymder cymedrol i 16-17 kWh / 100 km mewn defnydd cymysg, rhwng dinas a phriffordd.
Symlach
Yn wahanol i'w “gefndryd” Gaulish, fel y Peugeot 208 y mae'n rhannu'r sylfaen a'r llinell yrru ag ef, y tu mewn i'r Opel Corsa-e rydym yn wynebu atebion mwy confensiynol o ran ffurf a gweithrediad. Os na all, ar y naill law, “blesio'r llygad” fel rhai o'r modelau hyn, ar y llaw arall mae'n haws llywio a rhyngweithio â Corsa.
Yn wahanol i'r "cefndrydau" Gallic, mae tu mewn i'r Opel Corsa yn dilyn dyluniad sy'n llawer mwy confensiynol o ran ymddangosiad a hefyd yn haws ei ddefnyddio.
Mae gennym reolaethau corfforol ar gyfer rheoli hinsawdd ac allweddi llwybr byr gweladwy a wedi'u gosod yn dda ar gyfer infotainment. Ac er gwaethaf integreiddiad di-dor y panel offeryn digidol a'i graffeg fwy syml, mae'r darllenadwyedd yn hynod. Mae'n ymddangos bod popeth, neu bron popeth, y tu mewn i'r Corsa-e yn y lle iawn ac yn gweithio yn ôl y disgwyl.
Os yw gwahaniaethu'r Corsa mewn perthynas â'r “cefnder” 208 yn llwyddiannus i raddau helaeth, mae'n etifeddu rhai o'i nodweddion llai dymunol. Tynnu sylw at hygyrchedd y seddi cefn, wedi'i rwystro gan agoriad cul. Yn ogystal â'r gwelededd cefn a allai fod yn well, gan ei fod yn gerbyd a fydd yn treulio'r rhan fwyaf o'i oes yn y jyngl drefol.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'n hawdd iawn gwerthfawrogi cymeriad llyfn, fforddiadwy'r Opel Corsa trydan. Os yw eich gyrru yn drefol yn bennaf, tram fel y Corsa-e yw'r opsiwn gorau i wynebu anhrefn trefol - nid oes unrhyw beth yn curo tram yn ei esmwythder a'i hwylustod i'w ddefnyddio, yn ogystal â bod yn llai o straen.
Ond i fod yn wirioneddol fel y “normal newydd” mae’n amhosib anwybyddu dau bwynt. Y cyntaf yw'r pris gofyn uchel amdano, ac mae'r llall yn dod o fod yn drydan, er ei fod yn ymddangos fel y mwyaf “normal” ohonyn nhw i gyd.
Yn y pwynt cyntaf, mae Corsa-e Elegance yn gofyn am fwy na 32 mil ewro profi. Dyna 9000 ewro yn fwy na'r 130 hp Corsa 1.2 Turbo gyda throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder - ie ... mae technoleg yn talu amdano'i hun. Ar ben hynny, mae ein huned, gyda'r holl opsiynau a ddaeth ag ef, yn gwthio'r gwerth hwn uwchlaw'r 36 mil ewro.
Hyd yn oed o wybod nad ydych yn talu IUC ac y bydd y gost fesul tâl bob amser yn llai na chost tanc tanwydd, gall y pris prynu fod yn rhy uchel i wneud y naid i fynd i mewn i fyd symudedd trydan.
Yn yr ail bwynt, mae bod yn gar trydan, yn dal i'ch gorfodi i ddelio â rhai anghyfleustra a fydd, gobeithio, yn diflannu yn ystod y degawd nesaf.
Yn eu plith, yn gorfod cerdded, o reidrwydd, gyda chebl gwefru swmpus ac anymarferol yn y compartment bagiau - ar gyfer pan fydd ceblau integredig ym mhob gorsaf wefru neu hyd yn oed codi tâl ymsefydlu? Neu i allu gwylio coeden yn tyfu wrth i ni aros i'r batri godi tâl (yr amser codi tâl lleiaf ar gyfer y Corsa-e yw 5h15 munud, uchafswm ... 25 awr). Neu, o ganlyniad i amser gwefru, gorfod cynllunio ble a phryd i wefru'r car - nid oes gan bob un ohonom garej lle gallwn ei adael yn gwefru dros nos.
Pan fydd gan y cwestiynau hyn atebion priodol, yna ie, bydd gan y tramiau yn gyffredinol a’r Corsa-e yn benodol, sydd eisoes i bob pwrpas yn dangos sut y bydd yr “normal newydd” wrth yrru a gweithredu, bopeth i orfodi ei hun fel y cyhoeddwyd “ car y dyfodol ".