YR ArcFox Alpha-T eisiau ymosod ar segment y premiwm trydan canolig SUV, sy'n addo dod yn gystadleuol iawn yn gyflym, ond nid yw hynny'n golygu bod BAIC wedi cefnogi - am y tro o leiaf - yn ei fwriad i fynd i mewn i Ewrop (a gyhoeddwyd yn 2020) a ymladd cystadleuwyr ffyrnig fel y BMW iX3, Audi e-tron neu'r Porsche Macan holl-drydan yn y dyfodol.
Mae'r Alpha-T yn 4.76 m o hyd ac yn dechrau edrych fel cynnig difrifol pan edrychwn ar ei linellau allanol (lle rydym yn cydnabod rhywfaint o ddylanwad gan un neu un Porsche ac o SEAT un neu'r llall), ymhell o rai cynigion chwerthinllyd bod rhai. Datgelodd gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd yn y gorffennol nid mor bell.
Mae’n naturiol ein bod yn cael ein synnu llai gan yr aeddfedrwydd arddulliadol hwn os ydym yn gwybod bod BAIC wedi cyflogi talent y Walter De Silva “lled-ymddeol”, a ddechreuodd trwy gyd-awdur car chwaraeon ArcFox GT ac a helpodd i greu yn fuan wedi hynny. nodweddion yr Alpha-T hwn.
Mae'r foreshadowing da a adewir gan y tu allan yn cael ei gadarnhau y tu mewn i'r car, gan y gofod hael y tu mewn, a ganiateir gan y bas olwyn eang 2.90 m, a chan natur cerbyd trydan, yn ogystal â chan ansawdd y deunyddiau. Mae gan y compartment bagiau gyfaint o 464 litr, y gellir ei gynyddu trwy blygu cefnau'r sedd gefn.
Nid yn unig yr oedd effaith Alpha-T ar ei première byd, o dan y chwyddwydr yn Sioe Foduron wan Beijing ddiwedd y llynedd, yn fwy cadarnhaol ac ni chafodd gymaint o effaith fyd-eang oherwydd y pandemig a ostyngodd y digwyddiad i'r dimensiwn ffair mewn automobiles rhanbarthol.
Ansawdd yn uwch na'r disgwyliadau
Mae yna blastig lledr, Alcantara a safon uchel sy'n gadael yr argraff derfynol o ansawdd canfyddedig wedi'i lefelu ag argraff rhai cystadleuwyr mawreddog yn Ewrop, sy'n rhywbeth hollol annisgwyl.
Mae yna rai plastigau cyffwrdd caled ar waelod y dangosfwrdd a hefyd mewn elfen gul o'r paneli drws, ond maen nhw wedi'u “datrys” yn weledol dda, yn ychwanegol at y posibilrwydd o beidio ag aros yn yr unedau olaf ar gyfer y cwsmer Ewropeaidd heriol. .
Mae seddi, rheolyddion a thair sgrin fawr - y mwyaf ohonynt yw'r ganolfan infotainment llorweddol sy'n ymestyn yr holl ffordd i'r teithiwr blaen - yn creu argraff premiwm gref. Gellir actifadu'r gwahanol swyddogaethau yn hawdd trwy gyffwrdd neu ystumiau, mae yna elfennau y gellir eu hanfon at y teithiwr blaen a gellir addasu cyfluniad y sgriniau.
Yn y fersiwn Tsieineaidd rydyn ni wedi'i dywys yma - ar drac prawf Magna Steyr yn Graz, Awstria, ac o dan gyfrinachedd enfawr - gellir delweddu'r ardal allanol o flaen a thu ôl i'r Alpha-T wrth yrru. Rheolir rheolaeth yr hinsawdd trwy'r sgrin isaf, yn debyg iawn i'r e-tron Audi, ar ffurf ac mewn swyddogaeth.
Yn wahanol i'r modelau Almaeneg y mae'r Alpha-T eisiau cystadlu â nhw, yn ddyheadol, yma nid oes unrhyw beiriannau gasoline na disel, dim ond gyriant trydan.
Datblygwyd yn Ewrop
Roedd datblygiad cerbydau wedi'i ganoli ar Magna Steyr yn Awstria (heb ei arwain gan BAIC yn Tsieina) sy'n gweithio ar wahanol fersiynau gyda gyriant olwyn flaen, gyriant 4 × 4 (gyda modur trydan ar ben pob echel) yn ogystal â gwahanol feintiau batri , pŵer ac ymreolaeth.
Mae gan y fersiwn uchaf, a ymddiriedwyd i ni am y profiad byr hwn y tu ôl i'r olwyn, yrru pedair olwyn ac uchafswm allbwn o 320 kW, yr un fath â 435 hp (160 kW + 160 kW ar gyfer pob un o'r moduron trydan) a 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ond gellir ei wneud am gyfnod cyfyngedig (cynnyrch brig). Yr allbwn parhaus yw 140 kW neu 190 hp a 280 Nm.
Mae'r Alpha-T yn llwyddo i gwblhau'r sbrint o 0 i 100 km / h mewn dim ond 4.6s, yna symud ymlaen i gyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 180 km / h, sy'n rhesymol (ac yn normal) ar gyfer cerbyd trydan 100%.
Yn yr achos hwn, mae gan y batri lithiwm-ion gapasiti o 99.2 kWh ac mae ei ddefnydd cyfartalog wedi'i hysbysebu o 17.4 kWh / 100 km yn golygu y gall gyrraedd 600 km o'r ymreolaeth uchaf (i'w gadarnhau gan reoliad WLTP), sy'n uwch na hynny ei gystadleuwyr. Ond o ran ail-lenwi, nid yw ArcFox yn gwneud hynny'n dda: gyda chynhwysedd gwefr uchaf o 100 kW, bydd angen tua awr ar yr Alpha-T i “lenwi” y batri o 30% i 80%, lle bydd yn gwneud hynny yn amlwg yn cael ei ragori gan ei gystadleuwyr posib yn yr Almaen.
Ymddygiad gydag ymyl y cynnydd
Mae'n bryd dechrau rholio, gan sylweddoli ar unwaith bod y fersiwn hon sydd gennym yn ein dwylo ni wedi'i datblygu ar gyfer marchnad Tsieineaidd. Dyna pam mae'r siasi - gyda chynllun MacPherson ar yr ataliad blaen ac echel gefn annibynnol aml-fraich - yn rhoi blaenoriaeth lwyr i gysur, sy'n amlwg hyd yn oed gyda phwysau hefty'r batri.
Dylai'r lleoliad ar gyfer fersiwn Ewropeaidd bosibl yn y dyfodol fod yn “sychach” i ffafrio mwy o sefydlogrwydd, yn anad dim oherwydd nad yw'r amsugyddion sioc yn ymaddasol, sy'n golygu, pa bynnag fodd gyrru a ddewisir (Eco, Cysur neu Chwaraeon), nid oes unrhyw amrywiad ymateb. Mae rhywbeth tebyg yn digwydd gyda'r llyw, yn rhy ddigymar ac yn rhy ysgafn, yn enwedig ar gyflymder uwch.
Mae'r perfformiadau ar lefel well, hyd yn oed o ystyried ein bod yn gyrru SUV 2.3 t, sydd oherwydd y ddau fodur trydan. Oni bai am symudiadau amlwg trawslin ac hydredol y gwaith corff, byddai dosbarthiad cytbwys y masau a'r teiars hael 245/45 (ar olwynion 20 modfedd) wedi cael canlyniadau gwell.
Wedi'r cyfan, a fydd gan ArcFox Alpha-T unrhyw obaith o'i wneud yn y farchnad Ewropeaidd sy'n gofyn llawer?
O ran dyluniad a phriodoleddau technegol (batri, pŵer) nid oes amheuaeth bod ganddo rai asedau diddorol, er nad dyma'r gorau yn unrhyw un ohonynt.
Cyn hynny, mae'n rhaid gwneud yr holl waith marchnata i gael gwared ar frand ArcFox a'r grŵp BAIC rhag cael eu hanwybyddu yn ein cyfandir, efallai gyda chefnogaeth Magna, sy'n mwynhau peth drwg-enwogrwydd yn Ewrop.
Fel arall, bydd yn SUV Tsieineaidd arall gydag oedi uchelgeisiau llwyddiant, er y gall y pris cystadleuol a addawyd achosi rhai tonnau, os cadarnheir y bydd y fersiwn uchaf hon sydd ag offer cyfoethog yn costio llai na 60 000 ewro.
Darganfyddwch eich car nesaf
Bargen go iawn ochr yn ochr â SUVs trydan brandiau pwerus yr Almaen, ond wedi'u lleoli'n agosach at gynigion eraill fel y Ford Mustang Mach-E.
Taflen data
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Modur | |
| Peiriannau | 2 (un ar yr echel flaen ac un ar yr echel gefn) |
| pŵer | Parhaus: 140 kW (190 hp); Uchafbwynt: 320 kW (435 hp) (160 kW yr injan) |
| Deuaidd | Parhaus: 280 Nm; Uchafbwynt: 720 Nm (360 Nm yr injan) |
| Ffrydio | |
| Tyniant | annatod |
| Blwch gêr | Blwch lleihau perthynas |
| Drymiau | |
| Math | ïonau lithiwm |
| Cynhwysedd | 99.2 kW |
| Llwytho | |
| Uchafswm pŵer mewn cerrynt uniongyrchol (DC) | 100 kW |
| Uchafswm pŵer mewn cerrynt eiledol (AC) | N.D. |
| amseroedd llwytho | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 mun |
| Siasi | |
| Atal | FR: MacPherson Annibynnol; TR: Multiarm Annibynnol |
| breciau | N.D. |
| Cyfarwyddyd | N.D. |
| diamedr troi | N.D. |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| Hyd rhwng yr echel | 2.90 m |
| capasiti cês dillad | 464 litr |
| Teiars | 195/55 R16 |
| Pwysau | 2345 kg |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 180 km / h |
| 0-100 km / h | 4.6s |
| Defnydd cyfun | 17.4 kWh / 100 km |
| Ymreolaeth | 600 km (amcangyfrif) |
| Pris | Llai na 60 mil ewro (amcangyfrif) |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform