Daw'r newyddion o'r American New York Times, sy'n tynnu sylw at ddyblygrwydd systemau cychwyn botwm gwthio di-allwedd (di-allwedd) - ymarferol a swyddogaethol ar y naill law, ond hefyd gyda nifer o risgiau ar y llaw arall.
Yn ôl yr un cyhoeddiad, mae'r 28 marwolaeth a 45 anaf o ganlyniad i yrwyr yn anghofio diffodd yr injan - pwyso'r botwm eto -, a adawodd y ceir yn rhedeg y tu mewn i'w garejys (amgylchedd caeedig) ac a ddaeth i ben yn ddioddefwyr gwenwyn carbon monocsid - mae gyrwyr yn gadael y car gyda'r “allwedd”, yn tybio bod mae'r injan i ffwrdd.
I ryw raddau, mae hefyd yn ganlyniad i'r gwaith a wneir gan beirianwyr ar lefel yr injan. Sef, gan eu gwneud yn fwy tawel ac yn fwy synhwyrol ar waith, gan arwain at yrwyr mwy tynnu sylw neu bobl oedrannus yn sylweddoli eu bod yn gadael y car yn rhedeg.
Erbyn hyn mae systemau cychwyn botwm gwthio di-allwedd yn ffurfio bron i hanner yr 17 miliwn o geir sy'n cael eu gwerthu bob blwyddyn yn yr UD.
Wedi'i ysgogi gan y nifer cynyddol o'r mathau hyn o sefyllfaoedd, mae'r New York Times yn pwyntio'r bys at wneuthurwyr ceir, sydd, ar y cyfan, wedi anwybyddu'r angen am systemau diogelwch eilaidd sy'n gweithio law yn llaw â thechnoleg cychwyn di-allwedd.
Yn achos penodol yr Unol Daleithiau, bydd y corff rheoleiddio ar gyfer diogelwch ar y ffyrdd, Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA), eisoes wedi cyflwyno rheoliad newydd, sy'n ceisio gorfodi ceir i gael system rhybuddio, sy'n rhybuddio gyrwyr mai'r car ydyw ymlaen.
Rhywbeth sydd, mewn ffordd, yn ategu'r hyn sydd eisoes yn bodoli, er enghraifft, yn y modelau Ford diweddaraf, sydd â dyfais sy'n diffodd yr injan yn awtomatig, ar ôl 30 munud gyda'r car yn ansymudol a chyda'r allwedd allan o'r cerbyd.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Erys y cwestiwn: enghraifft i'w dilyn yn Ewrop?