Weithiau mae angen troi rhwystrau yn gyfleoedd. Ddwy flynedd ar ôl Dieselgate, dyma beth mae Grŵp Volkswagen yn ei wneud. Mae'r bil yn mynd i fod yn ddrud i'r grŵp, gyda chostau sydd eisoes yn agosáu at 15 biliwn ewro ac wedi gorfodi proses graffu fewnol. O'r ailasesiad mewnol hwn, gall cyfleoedd newydd godi.
Prosesau sy'n anelu nid yn unig at leihau costau gweithredu ond hefyd i ailasesu pob prosiect, y presennol a'r dyfodol.
Diwedd MLB
Ymhlith goblygiadau eang yr ailddyfeisio hwn o'r grŵp Almaeneg mae synergeddau datblygu.Fel y gwelsom yn natblygiad MQB - sy'n sail i fodelau o'r segment B i E, sy'n cyflenwi Volkswagen, SEAT, Skoda ac Audi - mae arbedion maint yn hanfodol i sicrhau mwy o effeithlonrwydd a lleihau costau. O ystyried mai hwn yw'r grŵp ceir mwyaf ar y blaned, sy'n gwerthu tua 10 miliwn o gerbydau'r flwyddyn, gall gostyngiadau bach gael effeithiau mawr.
O'r herwydd, mae diwedd y platfform MLB (Modularer Längsbaukasten), sy'n sail i'r A4, A5, A6, A7, A8, Q5 a Q7 cyfredol, yn agos. Yn ymarferol unigryw i Audi, a'i datblygodd yn unigol, mae'n blatfform gyriant olwyn flaen gyda'r injan wedi'i lleoli'n hydredol (yn MQB mae'r injan yn draws) o flaen yr echel flaen.
Mae'n caniatáu addasiad gwell i systemau gyriant pob olwyn, ond ar y llaw arall, mae'n golygu costau ychwanegol. Mae'n gofyn am ddatblygiad penodol cydrannau i addasu lleoliad peiriannau cyffredin i fodelau eraill yn y grŵp, yn ogystal â defnyddio trosglwyddiadau unigryw.
Hefyd o ystyried y modelau y mae'n eu cyfarparu, sy'n hawdd cyrraedd cannoedd o geffylau, mae'n profi i fod yn bell o fod yn ateb delfrydol. Felly, efallai mai'r ateb fydd mabwysiadu math arall o blatfform.
Audi gyda gyriant olwyn gefn
Do, mae Audi newydd gyflwyno'r A8 newydd sy'n dal i fod â'r MLB Evo. Ac yn fwyaf tebygol bydd y cenedlaethau nesaf o A6 ac A7 hefyd yn parhau i'w ddefnyddio. Bydd yn rhaid i ni aros cenhedlaeth fodel arall (6-7 mlynedd) i weld y newid beirniadol hwn yn Audi.
Yn y grŵp Volkswagen mae platfform eisoes yn gallu cymryd ei le. Fe'i gelwir yn MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ac fe'i datblygwyd gan Porsche. Dyma'r un sy'n arfogi ail genhedlaeth y Porsche Panamera a bydd hefyd yn arfogi Bentleys yn y dyfodol. Mae ei bensaernïaeth sylfaen yn cynnal yr injan hydredol blaen, ond mewn safle mwy cefn a gyda gyriant olwyn gefn.
Wedi'i ddatblygu i arfogi modelau ar raddfa fawr, bydd Audis yn y dyfodol o'r E-segment (A6) i fyny yn seiliedig ar y platfform hwn. Felly bydd yn rhaid i'r fersiynau gyriant dwy olwyn fod â gyriant olwyn gefn.
o quattro i chwaraeon
Yn hwyr y llynedd, newidiodd yr enw o quattro GmbH, yr is-gwmni sy'n gyfrifol am ddatblygu modelau S ac RS Audi, i Audi Sport GmbH yn syml. Datgelodd Speed, Stephan Winkelmann, cyfarwyddwr Audi Sport y cymhellion y tu ôl i'r newid:
Stephan Winkelmann, Cyfarwyddwr Audi Sport GmbHPan wnaethon ni edrych ar yr enw, fe wnaethon ni benderfynu y gallai Quattro fod yn gamarweiniol. Quattro yw'r system yrru pedair olwyn ac mae'n un o'r pethau a wnaeth Audi yn wych - ond yn ein barn ni nid hwn oedd yr enw iawn ar y cwmni. Gallaf ddychmygu y gallai fod gennym geir gyriant dwy olwyn neu yrru olwyn-gefn yn y dyfodol.
A yw hyn yn arwydd o'r hyn a allai ddod ar gyfer dyfodol y brand pedair cylch? Audi S6 neu RS6 gyda gyriant olwyn gefn? Wrth edrych ar eu cystadleuwyr, fel BMW a Mercedes-Benz, maent wedi buddsoddi fwyfwy mewn tyniant llwyr i ddelio’n well â’r cynnydd cyson yn marchnerth eu modelau. Nid ydym yn disgwyl i Audi gefnu ar ei system quattro. Fodd bynnag, mae'r Mercedes-AMG E63 yn caniatáu ichi ddatgysylltu'r echel flaen, gan anfon popeth sy'n rhaid i chi ei roi i'r echel gefn. Ai hwn yw'r llwybr a ddewiswyd, Audi?