Ar ôl adnewyddu delwedd y brand gyda logo newydd, y gallwch ei weld yma, mae'r brand Prydeinig bellach yn cyflwyno trosglwyddiad awtomatig newydd, o'r diwedd, gyda chydiwr dwbl.
Roedd y trosglwyddiad awtomatig blaenorol a ddefnyddiwyd gan MINI, yr un peth a ddefnyddiwyd am flynyddoedd gan BMW, yn dod o ZF, gyda chwe chyflymder “yn unig”, ac er nad oes unrhyw ddiffygion, roedd hynny oherwydd cyflymder blwch gêr cydiwr dwbl.
Gyda gearshifts cyflymach fyth, mwy o gysur a gwell effeithlonrwydd, bydd y trosglwyddiad awtomatig Steptronig saith-cyflymder newydd ar gael fel opsiwn i'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder, ac mae'n gwarantu gearshifts heb ymyrraeth torque.
Mae'r brand yn honni bod pleser gyrru yn cael ei wella, tra bod cysur gyrru trosglwyddiad awtomatig yn cael ei gynnal.
Ynghyd â'r newid hwn hefyd mae dewisydd newydd sydd â'r penodoldeb o ddychwelyd yn awtomatig i'r safle cychwynnol, ar ôl dewis y moddau D, N ac R, tra bod safle'r parc (P) bellach yn cael ei actifadu trwy fotwm ar ben y lifer. Yn ymarferol, bydd y system yn gweithio yn yr un modd ag ym modelau'r fam frand, BMW, gyda gorchymyn tebyg i ffon reoli. Mae modd chwaraeon (S) yn cael ei actifadu trwy symud y dewisydd i'r chwith, fel y mae'r modd llaw (M).
Bydd y dewisydd newydd hefyd yn gwella cysur wrth symud o ddydd i ddydd.
Beth yw'r cydiwr dwbl hwn?
Pan fydd un cydiwr yn “weithredol”, mae'r llall yn “anactif” ac nid yw'n trosglwyddo pŵer i'r olwynion. Felly, pan roddir y gorchymyn i newid y gymhareb, yn lle bod system gêr gymhleth yn cael ei chwarae, mae rhywbeth syml iawn yn digwydd: mae un cydiwr yn gweithredu ac mae'r llall yn mynd i “orffwys”.
Mae un o'r cydiwr yng ngofal y gerau cyfartal (2,4,6…) tra bod y llall yng ngofal y gerau od (1,3,5,7… ac R). Yna mae'n gwestiwn o'r cydiwr yn cymryd eu tro er mwyn helpu'r blwch gêr i gyflawni ei swyddogaeth: lleihau symudiad y crankshaft a'i drosglwyddo i'r olwynion.
Mae'r trosglwyddiad newydd hefyd yn cynnwys swyddogaethau sy'n caniatáu, trwy'r system lywio, i addasu'r gymhareb arian parod fwyaf cywir ar gyfer yr achlysur yn awtomatig.
Er mwyn sicrhau bod y gêr mewn gêr bob amser yn gywir, mae system reoli electronig y blwch gêr hefyd yn dadansoddi'r ffordd yn barhaol, lleoliad y llindag, cyflymder yr injan, y cyflymder priodol ar gyfer y math o lwybr a'r modd gyrru a ddewiswyd, a thrwy hynny allu darogan bwriad y gyrrwr.
Yn y modd hwn, mae'r blwch newydd hefyd yn sicrhau gwell defnydd a lefelau is o allyriadau llygryddion.
Disgwylir i gymhwyso'r blwch newydd gael ei wneud mewn cynyrchiadau o fis Mawrth 2018, ac ar gyfer modelau tri a phum drws, gan gynnwys yr amrywiad cabrio. Bydd unrhyw un ohonynt bob amser yn y fersiynau MINI One, MINI Cooper, MINI Cooper S a MINI Cooper D. Bydd yn rhaid i fersiynau MINI Cooper SD a John Cooper Works wneud o hyd â'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder Steptronig.