Byddai disgwyl mewn grŵp ceir y byddai'r anawsterau a'r rhwystrau yn cael eu goresgyn gyda'i gilydd. Ond nid yw hyn yn wir bob amser. Mae'n ymddangos bod hyn yn digwydd yn y grŵp Volkswagen, sy'n cynnwys dau o'i frandiau, Porsche ac Audi.
Ffrindiau, ffrindiau ... busnes ar wahân
Nid yw’r grŵp o’r Almaen yn imiwn i densiynau mewnol - dim ond ddoe gwnaethom grybwyll mesurau posibl i leihau cystadleuaeth fewnol Skoda ar gyfer brand Volkswagen. Nawr Dieselgate yw'r pwynt siarad. Mae dwy flynedd wedi mynd heibio ers i'r sgandal wrth drin allyriadau o rai peiriannau disel gael ei gyhoeddi, ond mae'r canlyniadau'n parhau i gynyddu, fel y mae'r costau.
Yn ychwanegol at y 2.0 TDI (EA189) a oedd yng nghanol y sgandal, datgelodd y 3.0 TDI V6 feddalwedd ystrywgar. Roedd yr injan hon, yn wreiddiol o Audi, yn cynnwys nid yn unig fodelau'r brand, yn ogystal ag eraill o Volkswagen a Porsche. Effeithiwyd ar gyfanswm o tua 80,000 o geir o'r tri brand yn yr UD ac, yn fwy diweddar, gwaharddodd llywodraeth yr Almaen hyd yn oed werthu'r Porsche Cayenne wedi'i gyfarparu â'r injan hon.
Mae'n naturiol nad yw brand Stuttgart yn cymryd y mater yn ysgafn. Nid yn unig y mae wedi cael ei “lusgo” i'r sgandal, mae'r costau'n profi'n uchel. Yn ôl papur newydd yr Almaen Bild, mae Porsche yn mynnu iawndal gan Audi, a ddatblygodd yr injan 200 miliwn ewro am gostau sy'n gysylltiedig â gweithrediadau casglu, cymorth i gwsmeriaid a chyngor cyfreithiol.
Ar hyn o bryd, nid oes yr un o'r brandiau wedi cyflwyno datganiadau swyddogol ar y mater. Yr hyn sy'n hysbys yw nad yw Porsche wedi cyflwyno unrhyw broses gyfreithiol i orfodi taliad, dim ond cais swyddogol. Felly mae'n aneglur hefyd beth fydd gweithredoedd Porsche yn y dyfodol os bydd Audi yn gwrthod bwrw ymlaen â'r taliad.