Daeth y craffu manwl a oedd yn cael ei wneud ar sawl adeiladwr ôl-Dieselgate i ben ddiwedd yr wythnos ddiwethaf gyda newyddion, a ddatblygwyd gan y cylchgrawn Almaeneg Der Spiegel, bod yr Undeb Ewropeaidd wedi agor ymchwiliad dros amheuon o cartelization ymhlith pump o brif adeiladwyr yr Almaen - Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche a Volkswagen.
Dechreuodd yr ymchwiliad ar ôl i grŵp Volkswagen ei hun gyfaddef gweithredoedd gwrth-gystadleuol posib mewn dogfen a anfonwyd at awdurdodau cystadlu Ewropeaidd yn gynharach y mis hwn. Cyhoeddodd Daimler, sy'n berchen ar Mercedes-Benz, ddogfen debyg hefyd. Mae'r cydgynllwynio hwn, sy'n ymddangos fel petai wedi bodoli ers y 1990au, yn cynnwys 60 o weithgorau cudd a thua 200 o weithwyr y pum brand.
Honnir, yn y cyfarfodydd cyfrinachol hyn, cydgysylltwyd trafodaethau ynghylch technoleg fodurol, gan drafod o gostau cydrannau a thechnoleg, cyflenwyr, yn ogystal â materion yn ymwneud â rheoli allyriadau mewn peiriannau Diesel. Yn ôl cyhoeddiad yr Almaen, un o amcanion y cydgynllwynio fyddai rhwystro cystadleuaeth, cytuno ar brisiau ar gyfer cydrannau ac agweddau technegol eraill - hyd yn oed toeau ceir y gellir eu trosi.
Mae maint y tanciau ... yn bwysig
Os cadarnheir yr honiadau, y rhain fyddai sylfaen sgandal Dieselgate, gyda gweithgynhyrchwyr yn cytuno ar y technolegau yr oeddent yn eu hystyried yn briodol i lanhau nwyon gwacáu ceir disel. Yn ystod y cyfarfodydd niferus, trafodwyd systemau lleihau catalytig dethol (AAD), sy'n helpu i leihau ocsidau nitrogen (NOx), gan drafod cost a hyd yn oed maint tanciau AdBlue (ymweithredydd wedi'i seilio ar wrea) sy'n rhan o'r system AAD.Pam trafod a phenderfynu ar faint tanciau AdBlue? Honnir, penderfynwyd y dylai'r tanciau fod yn fach, nid yn unig yn caniatáu iddynt gael eu hintegreiddio'n well i du mewn ceir ond hefyd i leihau eu cost.
Penderfyniad sy'n ymddangos yn ddiniwed, ond roedd yr opsiwn ar gyfer tanciau bach yn cyfyngu effeithiolrwydd AdBlue wrth lanhau nwyon gwacáu, gan nad oedd ganddo hylif yn y meintiau angenrheidiol. Felly, mewn theori, gallai fod wedi bod yn un o'r rhesymau a arweiniodd at greu prosesau a fyddai'n dadactifadu'r system o dan rai amodau, fel na fyddai'r tanciau'n gwagio'n gyflym, gan arwain at allyriadau NOx heb eu rheoli.
Mae'r taliadau'n ddifrifol, ac os profir, gall y dirwyon gyrraedd 10% o'r trosiant, sy'n golygu gwerthoedd yn yr ystod o 15-20 biliwn ewro, yn dibynnu ar yr adeiladwr. Mae BMW eisoes wedi cyhoeddi datganiad yn gwadu’r honiadau hyn yn ddidrugaredd a bydd grŵp Volkswagen yn cwrdd mewn argyfwng.
Cytundeb rhwng gweithgynhyrchwyr ceir a llywodraeth yr Almaen
Yn gyfochrog â’r ymchwiliad hwn trwy cartelization bellach wedi cychwyn, sefydlodd llywodraeth yr Almaen gytundeb gyda chynrychiolwyr y diwydiant modurol i “lanhau” cerbydau disel Ewro 5 ac Ewro 6, trwy ddiweddariad meddalwedd, er mwyn osgoi’r gwaharddiad ar gerbydau disel datblygedig gan rhai o ddinasoedd yr Almaen. Disgwylir i gost y cynllun hwn ddod i gyfanswm o € 2 biliwn yn yr Almaen, gyda'r diwydiant wedi cytuno i amsugno'r gost o € 100 y car.
Fel mesur ataliol, symudodd Daimler, perchennog Mercedes-Benz, ymlaen i alw tair miliwn o gerbydau yn ôl, a heddiw cyhoeddodd Audi y galwyd yn ôl 850,000 (peiriannau V6 a V8) ar gyfer diweddaru meddalwedd.
Dylai'r cynllun diffiniol gael ei gyflwyno ddechrau mis Awst nesaf, a dylai ei gwneud hi'n bosibl torri allyriadau NOx oddeutu 20%.
Ffynhonnell: Autocar, Autonews