Mae rhifyn arall o SEMA eisoes wedi cychwyn ac ni chollodd Audi y cyfle i ddisgleirio hefyd. Roedd nid yn unig yn dangos ei linell newydd o ategolion Rhannau Perfformiad Chwaraeon Audi (byddwn yn iawn yno) ond hefyd arddangos Cysyniad Turbo Audi TT Clubsport - TT sy'n ymddangos fel petai wedi dod yn syth o'r cylchedau.
Mae Cysyniad Turbo Clubsport TT yn ailymddangos ... ddwy flynedd yn ddiweddarach
Fodd bynnag, nid yw Cysyniad Turbo Clubsport yn newydd-deb llwyr. Roeddem wedi ei weld o'r blaen, yn 2015, yng ngŵyl Wörthersee (gweler y nodwedd). Mae ymddangosiad y cyhyr (14 cm yn lletach) yn cael ei gyfiawnhau gan niferoedd ei wthio. Mae'r un silindr 2.5-litr pum litr â'r Audi TT RS, ond yn y cais hwn mae'n dechrau cyflwyno 600hp a 650Nm - 200hp a 170Nm yn fwy na'r TT RS!Mae hyn yn bosibl yn unig oherwydd y dechnoleg a ddefnyddir. Mae'r ddau dyrbin sy'n bresennol yn cael eu gyrru'n drydanol, hynny yw, nid oes angen y nwyon gwacáu ar y tyrbinau i ddechrau gweithio. Diolch i gynnwys system drydanol 48V, mae cywasgydd trydanol yn darparu'r llif angenrheidiol i gadw'r tyrbinau mewn cyflwr cyson parod, a oedd yn caniatáu iddynt gynyddu eu maint a'u pwysau, heb ofni turbo-lag.
Fel yn 2015, mae ysbrydoliaeth yr Audi 90 IMSA GTO yn cael ei grybwyll eto, ac yn awr, yn SEMA, mae'r cysylltiad hwn yn cael ei atgyfnerthu gan y cynllun lliw cymhwysol newydd, sy'n amlwg yn deillio o'r “anghenfil” a drafododd bencampwriaeth IMSA yn UDA ym 1989 Mae pam y gwnaeth Audi adfer y cysyniad hwn yn codi pob math o sibrydion. A yw Audi yn paratoi TT uwchlaw'r RS?
Rhannau Perfformiad Chwaraeon Audi
Debuted Audi yn SEMA linell newydd o ategolion sy'n canolbwyntio ar hybu perfformiad, wedi'i rannu'n bedwar maes gwahanol: ataliad, gwacáu, tu allan a thu mewn. Rhannau Perfformiad Chwaraeon Audi a enwir yn briodol, mae'n canolbwyntio, am y tro, yn unig ar yr Audi TT a R8, gyda'r addewid o fwy o fodelau yn y dyfodol.
Gellir gosod coilovers addasadwy dwy neu dair ffordd, olwynion ffug 20 modfedd ar y TT a'r R8 - sy'n lleihau masau heb eu ffrwyno 7.2 ac 8 kg yn y drefn honno - a theiars perfformiad uchel. Yn achos y coupé TT a chyda gyriant pob olwyn, mae atgyfnerthiad ar gael ar gyfer yr echel gefn, gan gynyddu anhyblygedd a manwl gywirdeb ei drin.
Mae'r system frecio wedi'i optimeiddio hefyd: mae citiau ar gael i wella oeri'r disgiau, yn ogystal â leininau newydd ar gyfer y padiau brêc, gan gynyddu ymwrthedd blinder. Hefyd yn werth ei nodi mae gwacáu titaniwm newydd, a ddatblygwyd ar y cyd ag Akrapovic, ar gyfer yr Audi TTS a TT RS.
Ac fel y gwelir yn y TT a'r R8, rhoddodd Rhannau Perfformiad Chwaraeon Audi sylw arbennig i'r gydran aerodynamig. Y nod yw darparu mwy o rym. Ar yr R8 mae'n cynyddu o 150 i 250 kg ar ei gyflymder uchaf (330 km / h). Hyd yn oed ar gyflymder mwy o “gerddwyr”, fel 150 km yr awr, gellir teimlo'r effeithiau, wrth i'r is-rym godi o 26 i 52 kg. Yn yr R8, mae'r elfennau newydd hyn wedi'u gwneud o CFRP (polymer wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon), tra yn y TT maent yn amrywio rhwng CFRP a phlastig.
Yn olaf, gall y tu mewn fod ag olwyn lywio newydd yn Alcantara, sy'n cynnwys marc coch ar ei ben a rhwyfau shifft yn CFRP. Yn achos y TT, gellir disodli'r seddi cefn gan far sy'n gallu cynyddu anhyblygedd torsional. Mae wedi'i wneud o CFRP ac mae'n gwarantu gostyngiad pwysau o tua 20 kg.
