Wrth i ni symud i fyd ceir trydan yn bennaf, mae'n hanfodol bod gweithgynhyrchwyr yn dod o hyd i'r fformiwla sy'n caniatáu ar gyfer costau cynhyrchu is, ond hefyd yn ymylon sy'n ddigon mawr i sicrhau hyfywedd a chynaliadwyedd y busnes.
YR Model 3 Tesla ymddengys iddo lwyddo i ddod o hyd i'r fformiwla honno ac, fel y gwnaethom adrodd yn gynharach, gallai fod hyd yn oed yn fwy proffidiol na'r disgwyl. Datgymalodd a dadansoddodd cwmni o’r Almaen y Model 3 hyd at y sgriw olaf a daeth i’r casgliad y byddai’r gost fesul uned yn $ 28,000 (ychydig dros € 24,000), ymhell islaw’r $ 45-50,000, pris prynu cyfartalog y Model 3 sydd ar hyn o bryd cynhyrchu.
Fel pe bai'n cadarnhau'r casgliadau hyn, rydym bellach yn ymwybodol, yn gyffredinol - trwy Autoline - o astudiaeth arall, a gynhaliwyd gan Munro & Associates, cwmni ymgynghori peirianneg Americanaidd, symud ymlaen gydag elw elw gros o fwy na 30% yr uned ar gyfer Model 3 Tesla - gwerth uchel iawn, ddim yn gyffredin iawn yn y diwydiant ceir, ac yn ddigynsail mewn ceir trydan.
Mae dau gafeat i'r canlyniadau hyn. Y cyntaf yw y bydd y gwerth hwn yn bosibl dim ond gyda'r Model 3 yn cael ei gynhyrchu ar y cyfraddau uchel a addawyd gan Elon Musk - soniodd hyd yn oed am 10,000 o unedau yr wythnos, ond ar hyn o bryd mae'n cynhyrchu hanner y gyfradd honno. Yr ail gafeat yw bod y cyfrifiadau yn eu hanfod yn cynnwys costau deunyddiau, cydrannau a llafur i gynhyrchu'r cerbyd, heb ystyried datblygiad y car ei hun - gwaith peirianwyr a dylunwyr -, ei ddosbarthiad a'i werthu.
Nid yw'r gwerth a gyrhaeddwyd yn llai na rhyfeddol. Roedd Munro & Associates eisoes wedi gwneud yr un ymarfer ar gyfer y BMW i3 a'r Chevrolet Bolt, ac ni ddaeth yr un ohonynt hyd yn oed yn agos at werthoedd y Model 3 - mae'r BMW i3 yn gwneud elw gan ddechrau ar 20,000 o unedau y flwyddyn, ac mae'r Mae Chevrolet Bolt, yn ôl UBS, yn rhoi colled o $ 7,400 am bob uned a werthir (mae GM yn rhagweld y bydd ei drydan yn dod yn broffidiol gan ddechrau yn 2021, gyda’r gostyngiad disgwyliedig ym mhrisiau batri).
"Mae fel symffoni peirianneg"
Roedd Sandy Munro, Prif Swyddog Gweithredol Munro & Associates, ar y dechrau, wrth edrych ar y Model 3 gyntaf, ymhell o greu argraff. Er fy mod i wir wedi gwerthfawrogi ei yrru, ar y llaw arall, gadawodd ansawdd y cynulliad a'r gwaith adeiladu lawer i'w ddymuno: “y cynulliad a'r gorffeniadau gwaethaf a welais ers degawdau”. Dylid nodi bod yr uned a ddatgymalwyd yn un o'r llythrennau cyntaf i'w chynhyrchu.
Ond nawr ei fod wedi datgymalu'r car yn llwyr, mae wedi creu argraff wirioneddol arno, yn enwedig yn y bennod ar integreiddio systemau electronig. - neu onid oedd Tesla yn gwmni a anwyd allan o Silicon Valley. Yn wahanol i'r hyn a welwch mewn ceir eraill, mae Tesla wedi crynhoi'r holl fyrddau cylched sy'n rheoli swyddogaethau mwyaf amrywiol y cerbyd mewn adran o dan y seddi cefn. Hynny yw, yn lle bod cydrannau electronig lluosog wedi'u gwasgaru ledled y car, mae popeth yn “daclus” ac wedi'i integreiddio mewn un lle.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
Gellir gweld y manteision wrth ddadansoddi, er enghraifft, drych mewnol Model 3 a'i gymharu â drych BMW i3 a Chevrolet Bolt. Mae drych rearview electrochromig Model 3 yn costio $ 29.48, llawer llai na'r $ 93.46 ar gyfer y BMW i3 a $ 164.83 ar gyfer y Chevrolet Bolt. Y cyfan oherwydd nad yw'n integreiddio unrhyw ymarferoldeb electronig, yn wahanol i'r ddwy enghraifft arall, gyda'r Bolt hyd yn oed â sgrin fach sy'n dangos yr hyn y mae'r camera cefn yn ei weld.
Yn ystod ei ddadansoddiad, daeth ar draws mwy o enghreifftiau o'r math hwn, gan ddatgelu dull gwahanol a mwy effeithiol na thramiau eraill yn ei ddyluniad a'i gynhyrchiad, a adawodd gryn argraff arno. Fel y dywedodd, "Mae fel symffoni peirianneg" - mae fel symffoni peirianneg.
Hefyd gwnaeth y batri argraff arno. Mae'r 2170 o gelloedd - mae'r adnabod yn cyfeirio at y diamedr 21 mm a 70 mm o uchder pob cell -, a gyflwynwyd gan y Model 3, 20% yn fwy (o'i gymharu â'r 18650), ond maen nhw 50% yn fwy pwerus, yn apelio i beiriannydd fel Sandy Munro.
A fydd Model 3 Tesla $ 35,000 yn broffidiol?
Yn ôl Munro & Associates, nid yw'n bosibl allosod canlyniad y Model 3 hwn i'r fersiwn $ 35,000 a gyhoeddwyd. Roedd y fersiwn wedi'i datgymalu wedi'i chyfarparu â'r pecyn batri mwy, pecyn Uwchraddio Premiwm a'r Autopilot Gwell, gan godi ei bris i oddeutu 55 mil o ddoleri . Mae'r amhosibilrwydd hwn oherwydd y gwahanol gydrannau a fydd yn gallu arfogi'r Model 3 mwy fforddiadwy, yn ogystal â'r deunyddiau a ddefnyddir.
Mae hefyd yn helpu i gyfiawnhau pam nad ydym eto wedi gweld dechrau masnacheiddio'r amrywiad hwn. Hyd nes y bydd y llinell gynhyrchu yn ennill yr “uffern gynhyrchu” y soniodd Musk amdani yn y gorffennol, mae'n ddiddorol gwerthu'r fersiynau gyda mwy o broffidioldeb, felly mae'r Model 3 sydd ar hyn o bryd yn gadael y llinell gynhyrchu, yn dod â chyfluniad tebyg iawn i'r model a ddadansoddwyd. .
Bydd yr amrywiadau nesaf i ddod allan hyd yn oed yn ddrytach: yr AWD, gyda dwy injan a gyriant pob olwyn; a'r Perfformiad, a ddylai gostio 70 mil o ddoleri, mwy na 66 mil ewro.
Er gwaethaf y casgliad cadarnhaol ar ôl yr adolygiad manwl gan Munro & Associates, yr hyn sy'n sicr yw bod gan Tesla ffordd bell i fynd eto cyn iddo ddod yn gwmni proffidiol a chynaliadwy.