Mae gan Grŵp Volkswagen Brif Swyddog Gweithredol newydd. Beth nawr, Herbert?

Herbert Diess , mewn cyfarwyddwr gweithredol newydd Grŵp Volkswagen, mewn cyfweliad diweddar ag Autocar, daeth â rhywfaint o eglurder ynghylch dyfodol agos cawr yr Almaen. Datgelodd nid yn unig brif nodweddion ei strategaeth, ond cyfeiriodd hefyd at y newid angenrheidiol mewn diwylliant corfforaethol, yn enwedig o ran gwneud penderfyniadau, lle cymharodd y grŵp â supertanker.

(Rhaid i'r Grŵp newid) o fod yn supertanker araf a thrwm i grŵp o gychod cyflym pwerus.

Herbert Diess, Prif Swyddog Gweithredol Grŵp Volkswagen

Diesel Dal

Ond cyn trafod y dyfodol, mae'n amhosibl peidio â sôn am y gorffennol diweddar, wedi'i nodi gan Dieselgate. "Rhaid i ni a byddwn yn gwneud popeth o fewn ein gallu i sicrhau nad oes unrhyw beth fel hyn yn digwydd eto yn y cwmni hwn," meddai Diess, gan gyfiawnhau'r newidiadau diwylliannol corfforaethol parhaus, wrth chwilio am gwmni iachach, mwy gonest a thrylwyr.

Yn ôl y dyn cryf newydd, dylid cwblhau galwadau atgyweirio ar gyfer y cerbydau sydd wedi’u heffeithio eleni - hyd yn hyn mae 69% o'r atgyweiriadau a gynlluniwyd wedi'u cwblhau yn fyd-eang a 76% yn Ewrop.

Mae'r newidiadau a wneir i gerbydau yr effeithir arnynt yn caniatáu gostyngiad o 30% mewn allyriadau NOx, yn ôl Diess. Mae'r olaf hefyd yn sôn bod 200 mil o gerbydau eisoes wedi'u cyfnewid o dan raglenni cyfnewid cerbydau yn yr Almaen.

Cydnabu Diess rôl Volkswagen yn nirywiad masnachol Diesel: "mae'n rhannol oherwydd i ni fod Diesel wedi dwyn anfri ar gam." O ran y cyhoeddiadau a wnaed gan yr Almaen, y Deyrnas Unedig a Norwy, ynghylch y gwaharddiad ar gylchrediad neu hyd yn oed werthu ceir Diesel, mae’r rheolwr yn ei ystyried yn “yr ateb gwaethaf posibl”.

Ac er gwaethaf yr ymrwymiad cryf i drydaneiddio, ni anghofiwyd yr injan hylosgi: “rydym yn dal i fuddsoddi mewn gasoline, disel a CNG. Bydd peiriannau yn y dyfodol yn allyrru 6% yn llai o CO2 a hyd at 70% yn llai o lygryddion (gan gynnwys NOx) o gymharu â heddiw. ”

Grŵp gyda strwythur newydd

Ond heblaw am ôl-effeithiau Dieselgate, mae'n ddiddorol edrych ymlaen nawr. Un o'r camau cyntaf a gymerodd Herbert Diess oedd ad-drefnu'r grŵp yn saith uned, er mwyn sicrhau y dylid gwneud penderfyniadau yn gyflymach ac yn fwy effeithlon.

Daw'r rhain yn:

Cyfrol - Volkswagen, Skoda, SEAT, Cerbydau Masnachol Volkswagen, Moia
Premiwm - Audi, Lamborghini, Ducati
Premiwm Gwych - Porsche, Bentley, Bugatti
trwm - MAN, Scania
Caffael a Chydrannau
Gwasanaethau Ariannol Volkswagen
China

Heriau

Ad-drefnu angenrheidiol i wynebu cyd-destun â newidiadau carlam: o ymddangosiad cystadleuwyr newydd yn y marchnadoedd, lle mae'r grŵp eisoes wedi'i hen sefydlu, i faterion geopolitical sy'n tueddu tuag at ddiffyndollaeth - cyfeiriad at Brexit ac arlywydd America Donald Trump -, hyd yn oed cwestiynau o natur dechnegol.

Cyfeiriad clir at y profion WLTP newydd a fydd yn dod i rym ar Fedi 1af. Dywed Diess eu bod wedi bod yn paratoi mewn pryd ar gyfer y profion newydd, ond er hynny, o ystyried y nifer helaeth o fodelau ac amrywiadau sy'n gofyn am ymyriadau technegol a phrofion dilynol, gall y rhybudd hwn arwain at "dagfeydd" dros dro - rydym wedi adrodd am yr ataliad o'r blaen cynhyrchu dros dro rai modelau fel yr Audi SQ5.

DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel

dyfodol trydan

Wrth edrych ymlaen, nid oes gan Herbert Diess unrhyw amheuon: y trydan yw "injan y dyfodol" . Yn ôl yr Almaenwr, strategaeth Grŵp Volkswagen yw’r “fenter drydaneiddio ehangaf yn y diwydiant”.

Addewir gwerthu tair miliwn o geir trydan y flwyddyn yn 2025, pan fydd 18 model trydan 100% ar gael ym mhortffolio’r brand. Y cyntaf i gyrraedd fydd y Audi e-tron , y bydd ei gynhyrchiad yn cychwyn ym mis Awst eleni. Cenhadaeth Porsche E a'r Volkswagen I.D. yn hysbys yn 2019.

Rwy'n gobeithio y bydd 2018 yn flwyddyn dda arall i Grŵp Volkswagen. Byddwn yn gwneud cynnydd tuag at fod yn gwmni gwell ym mhob agwedd. Fy nod yw trawsnewid y cwmni.