0-400-0 km / h. Nid oes unrhyw beth yn gyflymach na'r Bugatti Chiron - hwn oedd y teitl a ddatblygwyd gennym i osod y record a gyflawnwyd gan Bugatti Chiron. Mor anghywir oeddem ni! Dangosodd Christian von Koenigsegg fod yna, mae yna beiriannau sy'n gyflymach na'r Chiron.
Ac nid oedd angen aros yn hir. Roedd Koenigsegg eisoes wedi awgrymu bod y record flaenorol mewn perygl, ac erbyn hyn maent wedi datgelu’r ffilm lle gallwn weld Agera RS yn syml yn lladd yr amser a gyrhaeddodd y Chiron yn y mesuriad stratosfferig o 0-400-0 km / h. Ac mae'n syndod oherwydd y gwahaniaeth amser a gyflawnwyd - 5.5 eiliad hir. Dim ond 36.44 eiliad a 2441 metr a gymerodd.
Cymerodd y Bugatti Chiron, cofiwch, 41.96 eiliad a thua 3112 metr. A hwn mewn car gyda dwy olwyn yrru yn unig, hanner y silindrau a 140 hp yn llai.
Yn wir, fel y gwelir yn y ffilm, mae'r Agera RS yn cyrraedd 403 km / h cyn i'r breciau gael eu gosod. Os ychwanegwn y 3 km / h ychwanegol hwnnw, mae'r amser yn codi i 37.28 eiliad, ar ôl gorchuddio 2535 metr - yn syml yn greulon a hyd yn oed yn llai na rhifau'r Chiron. Perfformiwyd cyflymiad i 400 km / h mewn 26.88 eiliad (Chiron: 32.6 eiliad) ac i fynd yn ôl i sero roedd angen 483 metr a 9.56 eiliad (Chiron: 491 metr).
A allai fod hyd yn oed yn gyflymach?
Y llwyfan ar gyfer y gamp hon oedd y ganolfan awyr yn Vandel, Denmarc, ac wrth yr olwyn roedd Niklas Lilja, peilot ar gyfer brand Sweden. Os yw'r gamp a gyflawnwyd eisoes yn gamp ynddo'i hun, sylweddolwn y gallai fod lle o hyd i'w wella, oherwydd amodau'r trac.Nid oedd y llawr sment yn cynnig gafael gwych ac roedd telemetreg yn cofrestru llithriad yr olwynion cefn yn y tri chyflymder cyntaf. Koenigsegg ei hun yw cyfaddef y gellid gwella'r marc a gyflawnwyd ymhellach.
O ran y peiriant ei hun, ni allai fod yn fwy unigryw. Dim ond 25 uned o'r Agera RS fydd yn cael eu cynhyrchu a daeth yr uned hon yn arbennig gydag opsiwn sy'n cyfiawnhau'r niferoedd a gyflawnwyd. Yn lle'r safon 1160 hp, roedd gan yr uned hon y “pecyn pŵer” dewisol 1 MW (mega wat), sy'n cyfateb i 1360 hp, ynghyd â 200 hp.
Mae'r Agera hwn hefyd yn dod â chawell rholio symudadwy (dewisol) a'r unig newid a wnaed oedd i ongl yr adain gefn. Gostyngwyd hyn i leihau llusgo aerodynamig ar gyflymder uchel. Ond ar ôl llwyddiant yr her hon, bydd y cyfluniad newydd yn safonol ar bob Agera RS.
A'r Regera?
Daeth cyflawniad Koenigsegg o’r record hon gan berchennog Agera RS, a oedd yn awyddus i wybod y potensial perfformiad mewn perthynas â cheir eraill. Bydd yr uned a ddefnyddir yn y prawf hwn yn cael ei danfon i gwsmer yn yr UD.
Ac mae'n cyfiawnhau pam nad yw brand Sweden wedi troi at y Regera, y peiriant yr oedd Koenigsegg ei hun eisoes wedi bwriadu ei ddefnyddio ar gyfer y prawf hwn yn y dyfodol. Mae'r Regera hyd yn oed yn fwy pwerus, sy'n cyfateb i 1500 hp y Chiron, ond mae'n dal i fod yn ysgafnach. Ac mae ganddo'r hynodrwydd o beidio â chael blwch gêr.
Er gwaethaf ei fod yn hybrid, wrth briodi turbo V8 Agera gyda thri modur trydan, nid oes angen blwch gêr ar y Regera, fel y mwyafrif o geir trydan 100%, gan ddefnyddio cymhareb sefydlog. Mewn geiriau eraill, ni chollir canfed ran o eiliad yng ngwisg cyflymderau.
Yn ôl data a ryddhawyd gan y brand, mae'n gallu cyflymu hyd at 400 km / h mewn llai nag 20 eiliad, sy'n golygu y gellir cymryd o leiaf chwe eiliad o amser Agera a gadael y Chiron yn bell iawn, iawn ar ôl. Gallaf eisoes weld y teitl diffiniol: “0-400-0 km / h. Nid oes unrhyw beth yn gyflymach na Regera. ”