Nid yw'r dechnoleg yn ddim byd newydd ac mae eisoes yn rhan o offer llawer o geir, sy'n canfod blinder gyrwyr ac yn effro i'r ffaith hon trwy rybuddion gweledol a chlywadwy.
Fodd bynnag, cymerodd Ford yr un dechnoleg honno a'i symleiddio, gan ei chymhwyso i gap. Mae hynny'n iawn, cap.
Yr amcan oedd helpu gyrwyr tryciau ym Mrasil, sy'n gyrru oriau ac oriau, yn aml yn y nos. Gall eiliad o dynnu sylw, neu gysglyd, olygu damwain ddifrifol.
Mae'r cap bellach wedi'i greu a'i ddatblygu gan Ford yn canfod ac yn rhybuddio gyda signalau clywadwy, golau a dirgryniad.
Mae het Ford yn edrych fel unrhyw het arall, ond mae ganddo gyflymromedr a gyrosgop wedi'i adeiladu i'r ochr. Ar ôl graddnodi'r synhwyrydd, synhwyro symudiadau arferol pen y gyrrwr, mae'r het yn barod i wneud ei waith - gan rybuddio'r gyrrwr am sefyllfa bosibl o flinder neu flinder.
Er gwaethaf mwy na 18 mis o ddatblygu system, a mwy na 5000 cilomedr wedi'i orchuddio mewn profion, mae dyluniad cap Ford yn dal yn ei fabandod, a heb unrhyw ragolwg i gyrraedd siopau.
O'i gymharu â'r systemau sy'n cyfarparu ceir, mae gan gap Ford rai manteision. Yn ychwanegol at yr “offer” yn cael ei osod ar ben y gyrrwr, sy'n gwneud y rhybudd clywadwy yn agos at y glust, a'r goleuadau'n fflachio reit o flaen y llygaid, gall unrhyw yrrwr ei ddefnyddio, waeth beth yw'r cerbyd y mae'n ei yrru .
Er gwaethaf cael eu profi gyda gyrwyr tryciau ym Mrasil, gellir defnyddio'r dechnoleg a ddatblygwyd gan Ford mewn unrhyw fath o gar, unrhyw le yn y byd.
Mae'n debyg bod Ford yn dweud bod angen mwy o brofion, yn ychwanegol at y broses patent ac ardystio, ond mae ganddo ddiddordeb mewn cynnig y dechnoleg i bartneriaid a chwsmeriaid, gan gyflymu ei datblygiad a chyrraedd gwledydd eraill.