Mae SSC Bloodhound yn gerbyd anghyffredin. Ac ni allai fod fel arall, oni bai am yr amcan i ddadwneud y Thrust SSC Ultimate, deiliad y record cyflymder. Beth mae'n ei gymryd i groesi'r rhwystr 1000 milltir yr awr? Yn ogystal â dewrder ac ewyllys, mae 135,000 hp o bŵer hefyd yn helpu.
Mae'r statws cerbyd cyflymaf ar dir ar hyn o bryd yn perthyn i'r Thrust SSC Ultimate, a gyrhaeddodd 1,227,985 km yr awr gydag Andy Green wrth y rheolyddion ym 1997.GWELER HEFYD:
strong>A Rolls Royce o'r moroedd sy'n «hedfan» yn feddalMae'r un gyrrwr bellach yn bwriadu, bron i 20 mlynedd yn ddiweddarach, adnewyddu ei record. Ond y tro hwn mae'r bar ychydig yn uwch, yn union 381,359 km / h yn uwch. Yn yr erthygl hon rydym yn dangos rhai o bwyntiau allweddol y gwaith peirianneg sef SSC Bloodhound.
Dadorchuddiwyd y prosiect yn gyhoeddus ym mis Hydref 2008 yn Amgueddfa Wyddoniaeth Llundain, ac ers hynny mae'r tîm 74 o bobl dan arweiniad Richard Noble wedi bod yn astudio, rhaglennu a datblygu SSC Bloodhound fel bod y record gyfredol rhwng Gorffennaf a Medi 2015 yn cael ei chwalu yn Hakskeen Pan, De Affrica.
Peiriannau
Er mwyn i Bloodhound SSC allu rhagori ar y rhwystr 1000 milltir yr awr, mae ganddo ddwy injan yrru: system rocedi hybrid yr ydym eisoes wedi ysgrifennu amdani yn fanwl yma, ac injan jet. Yr olaf yw injan Rolls Royce EJ 200, injan sy'n cyfrannu i raddau helaeth at y 135,000 marchnerth - ac ydy, mae wedi'i ysgrifennu'n dda, mae'n ganol a chyfanswm tri deg pum mil o marchnerth yn y sbrintiwr pedair olwyn hwn.
mae'r ddwy injan hyn yn gallu dal gwrthrych sy'n pwyso bron i 22 tunnell yn yr awyr neu, os yw'n well gennych chi, 27 Smarts ForTwo ac ychydig mwy o bowdrau - fy mam-yng-nghyfraith er enghraifft. Neu'ch un chi, os ydych chi'n mynnu ...
Dal heb argraff? Peiriant jet Rolls Royce EJ 200 sy'n pweru'r ymladdwr Eurofighter Typhoon ac sy'n gallu sugno mewn 64,000 litr o aer ... yr eiliad. Wedi'ch argyhoeddi? Mae'n dda eu bod nhw'n…
Er gwaethaf popeth, a thrylwyredd yn nodwedd yr ydym yn ei hoffi, wrth gyfeirio at allbwn injan jet neu roced, mae'n dechnegol fwy cywir siarad mewn grym cilogram yn lle marchnerth. Yn achos yr injan EJ 200 mae tua 9200kgf, ond yn y roced hybrid mae'n 12 440kgf.
Ond beth mae hyn yn ei gynrychioli? Mewn ffordd eithaf haniaethol a chryno, mae'n golygu y byddai'r ddwy injan hyn, gyda'i gilydd, wedi'u gosod yn fud yn fertigol ac yn rhedeg i'w llawn bŵer, yn gallu dal gwrthrych sy'n pwyso bron i 22 tunnell yn yr awyr neu, os yw'n well gennych chi, 27 Smarts ForTwo ac unrhyw beth arall - fy mam yng nghyfraith er enghraifft. Neu'ch un chi, os ydych chi'n mynnu ...
breciau
Er mwyn atal y colossus go iawn hwn, defnyddir tair system wahanol. Ar ôl i'r holl beiriannau ddiffodd, mae'r grym ffrithiant yn arafu SSC Bloodhound yn gyflym i 1300 km / h, ac ar yr adeg honno mae'r system Brake Awyr yn cael ei actifadu, a fydd yn gallu achosi arafiad o 3 G, trwy garedigrwydd 9 tunnell o ffrithiant a achosir gan y system hon. Mae'r system hon yn cael ei gweithredu'n raddol er mwyn cynnal arafiad cyson fel nad yw Andy Green, y peilot, yn colli ymwybyddiaeth. Gellir gweld gweithrediad y system hon yn y fideo:Ar 965 km / awr, daw'r parasiwt i mewn. Mae effaith gychwynnol yr agoriad yn cyfateb i 23 tunnell. Mae yna ddeunydd gwrthsefyll! Bydd y arafiad hefyd tua 3 G.
Yn olaf, ar 320 km yr awr mae'r breciau disg mwyaf cyffredin yn cael eu actifadu. Mae angen ychwanegu sawl ffactor i gael canfyddiad go iawn o'r straen mecanyddol a thermol y bydd y disgiau brêc yn agored iddo: mae SSC Bloodhoud yn pwyso 7 tunnell, bydd yr olwynion yn cylchdroi ar 10 000 rpm ac ar 320 km / awr yn bwriadu cyflawni arafiad o 0.3 g gyda'r system hon. I ddechrau, profwyd disgiau carbon, y mae eu 'gweddillion' yn profi eu hanallu i ddelio â'r sefyllfa. Yna penderfynodd y tîm ddechrau profi disgiau dur. Mae faint o egni sydd i'w afradloni yn enfawr, fel y gwelir yn y fideo ddiweddaraf a oedd ar gael:
tu allan
Gan ystyried gallu uwchsonig y cerbyd hwn, mae'r gwaith corff yn gymysgedd o dechnolegau o'r diwydiannau modurol ac awyrenneg: yn y tu blaen, “talwrn” ffibr carbon sy'n debyg yn dechnegol i'r rhai a ddefnyddir yn Fformiwla 1; yn y cefn, alwminiwm a thitaniwm yw'r deunyddiau o ddewis. Yn gyfan gwbl, maent bron i 14 metr o hyd, 2.28 metr o led a 3 metr o uchder, mesurau sydd unwaith eto'n datgelu rhannu DNA gyda'r diwydiant awyrennol.
Mae'r propiau aerodynamig hefyd wedi'u gosod ar y tu allan: mae'r “esgyll” yn y cefn, sy'n gyfrifol am gadw SSC Bloodhound i gyfeiriad sefydlog, wedi cael sawl addasiad ers y dyluniadau cyntaf, gan fod ganddo rywfaint o duedd i ddioddef ffenomenau dirgryniad, a allai fod yn ddinistriol yn y ystod cyflymder a ragwelir - ar dros 1000km yr awr nid yw hyn yn newyddion da. O'u blaen mae dwy adain arall sy'n gyfrifol am gadw trwyn Bloodhound SSC yn agos iawn at y ddaear.
tu mewn
Y tu mewn, bydd Andy Green yn defnyddio bloodhounds pwrpasol ar gyfer SSL Bloodhound gan Rolex, un o noddwyr swyddogol niferus y prosiect. Mae'r cyflymdra'n rhywbeth sy'n werth ei nodi gan ei fod yn debyg i dacomedr, fodd bynnag, nid yw'r “10” yn cynrychioli 10,000 rpm injan, ond yn hytrach y 1000 milltir yr awr chwenychedig. Ar yr ochr dde bydd chronograff 1 awr, y terfyn amser ar gyfer cyrraedd y record ar ôl dechrau'r ymgais. Syml yn tydi?
Delweddau a fideo: bloodhoundssc.com