Math o gyswllt rhwng yr X3 “normal” a'r iX3 newydd, yr BMW X3 xDrive30e yw un o'r modelau hybrid plug-in (llawer) o'r brand Bafaria ac mae'n ceisio dod â'r gorau o ddau fyd ynghyd.
Ar y naill law, mae gennym fodur trydan a rhwng 43 km a 51 km o amrediad trydan yn unig (cylch WLTP) i'w ddefnyddio - ased, yn enwedig wrth yrru mewn ardaloedd trefol.
Ar y llaw arall, mae gennym injan gasoline pedair silindr mewn-lein, gyda 2.0 l a 184 hp, sy'n caniatáu inni wynebu teithiau hirach heb orfod poeni am ble fydd yr orsaf wefru nesaf.
Ar bapur gall hyn ymddangos fel y cyfuniad perffaith, ond a yw'r X3 xDrive30e mewn gwirionedd yn cyflawni'r hyn y mae'n ei addo? A phryd mae'r batri yn rhedeg allan? A ydych chi'n gweld eich dadleuon yn cael eu lleihau'n sylweddol neu a yw'n dal i fod yn gynnig i'w ystyried?
Wel, wrth gwrs, dim ond un ffordd sydd i ddod o hyd i'r atebion i'r cwestiynau hyn a dyna pam rydyn ni'n rhoi'r BMW X3 xDrive30e newydd ar brawf.
A yw'n hybrid plug-in? Prin i mi sylwi
Gan ddechrau gydag estheteg yr X3 xDrive30e hwn, y gwir yw mai dim ond y rhai mwyaf sylwgar ddylai sylweddoli bod y fersiwn hon wedi ychwanegu electronau at ei ddeiet.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ac eithrio logo synhwyrol a'r porthladd gwefru, mae amrywiad hybrid plug-in yr X3 bron yr un fath â'r lleill, yn seiliedig ar ei sobrwydd a'r ffaith bod ganddo hefyd yr “aren ddwbl” enwog gyda dimensiynau y gallwn eu hystyried “Normal”.
Yn bersonol, rwy'n gwerthfawrogi steilio eithaf clasurol y model BMW, gyda'r un hwn yn llwyddo i aros yn sobr, ond ar yr un pryd yn fawreddog (roedd sawl pen a welais yn troi yn ei sgil) heb edrych yn hen-ffasiwn nac yn rhy weladwy.
Y drws llwytho a logo bach, dyma'r prif wahaniaethau esthetig o'u cymharu â'r X3 arall.
Y tu mewn? Ansawdd "anadlu"
Yn yr un modd â'r tu allan, mae'r tu mewn i'r BMW X3 xDrive30e bron yn union yr un fath â'r tu mewn i'r fersiynau hylosgi yn unig. Fel hyn mae gennym gaban gyda golwg sobr a lle mae ansawdd yn allweddol.
Mae'r un hwn yn defnyddio deunyddiau meddal sy'n ddymunol i'r cyffwrdd, gyda chynulliad a drodd yn gadarn. Hyd yn oed wrth yrru ar ffordd baw mewn modd trydan distaw, mae'r X3 xDrive30e yn byw hyd at enwogrwydd y brand yn y bennod hon.
Yn y bennod ergonomeg, nodwch fod yr X3 xDrive30e wedi parhau'n ffyddlon i'r rheolyddion corfforol - mae yna ddigon o fotymau o hyd rydyn ni'n eu gweld y tu mewn - ac mae hyn yn trosi i gyfnod byrrach o ddod i arfer â'i ddefnyddio. Yn ychwanegol at y system rheoli hinsawdd a'r radio, mae gan y system infotainment hefyd orchymyn corfforol (yr iDrive enwog), ased wrth lywio ei lawer o fwydlenni ac is-fwydlenni.
Wedi'i gwblhau a gyda graffeg dda, nid oes gan y system infotainment y gormodedd o is-fwydlenni y mae angen i rai ddod i arfer â nhw.
Fodd bynnag, mae pennod lle mae'r fersiwn hybrid plug-in hon yn colli o'i chymharu â'i gymheiriaid gasoline neu ddisel yn unig ac mae hynny, yn union, yn y gofod. Er bod popeth yn aros yr un fath o ran gofod byw, gyda lle i bedwar oedolyn deithio'n gyffyrddus, ni ddigwyddodd yr un peth yn y gefnffordd.
Oherwydd wrth ddarparu ar gyfer y capasiti batri 12 kWh o dan y seddi cefn, roedd yn rhaid ail-leoli'r tanc tanwydd dros yr echel gefn. Y canlyniad? Gostyngodd y 550 litr o gapasiti bagiau gynt i 450 litr, ac yn y gofod hwn mae'n dal yn angenrheidiol cartrefu'r llwythwr trwm (a mawr).
Gosod y batris o dan y seddi cefn "dwyn" bagiau.
Economaidd gyda batri ...
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, er bod y batri sy'n pweru'r modur trydan 109 hp wedi'i integreiddio yn y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder Steptronig yn cael ei wefru, mae'r X3 xDrive30e yn cyflawni defnydd rhyfeddol, gydag ymreolaeth go iawn yn y modd 100% ar oddeutu 40 km mewn gyrru arferol.
Mae'r graffig hwn yn "adrodd" pan fydd yr X3 xDrive30e yn "mynd i hwylio". Yn ddiddorol, nid oedd hyn yn wir y tro hwn.
Gan ddefnyddio, yn anad dim, y modd hybrid, roedd y defnydd yn amrywio o 4 i 4.5 l / 100 km, gyda rheolaeth dda'r tâl batri a wneir gan y system hybrid plug-in yn creu argraff.
Yn dal i fod, yr hyn sy'n creu argraff fwyaf tra bod gennym batri yw'r perfformiad. Mae 292 hp o'r pŵer cyfun uchaf a 420 Nm o'r trorym cyfun uchaf , felly mae'r BMW X3 xDrive30e hwn yn symud yn rhwydd.
… A hebddi
Os yw'r defnydd tra bo'r batri yn cael ei wefru yn cwrdd â'r disgwyliadau, mae'r rhai rydyn ni'n eu cyflawni pan nad oes tâl ar y batri - mewn gwirionedd, nid yw'r batri byth yn gollwng yn llawn, hyd yn oed er mwyn cadw ei iechyd da - yn syndod cadarnhaol.
Ar lwybr a rannwyd yn oddeutu 80% o ffyrdd / traffordd ac 20% o ddinas, gwnaeth yr X3 xDrive30e ragdybiaethau wedi'u marcio rhwng 6 a 7.5 l / 100 km, gan fanteisio ar yr holl ddisgyniadau neu arafiadau i ail-wefru'r batri, yn bennaf yn “Normal” a dulliau gyrru “Eco Pro”.
Yn ddeinamig mae'n BMW, wrth gwrs
Os oes pennod lle nad oes fawr o bwys p'un a oes gan y BMW X3 xDrive30e wefr batri ai peidio, mae yn y bennod ddeinamig, gyda model yr Almaen yn byw hyd at y memrwn deinamig sy'n nod masnach BMW. Mae hynny hyd yn oed yn ystyried pwysau dwy dunnell y hybrid plug-in hwn.
Mae gennym lyw uniongyrchol gyda phwysau da (er y gellir ei ystyried ychydig yn drwm yn y modd “Chwaraeon”) a siasi sy'n caniatáu gyrru rhyngweithiol. Mae hyn oll yn cyfrannu at wneud y BMW X3 xDrive30e hyd yn oed yn hwyl i'w yrru.
Pan fyddwn yn arafu’r cyflymder, mae SUV yr Almaen yn ymateb gyda lefelau uchel o fireinio a distawrwydd ar fwrdd y llong, hyd yn oed wrth yrru ar y briffordd, man lle rydych yn teimlo fel “pysgod mewn dŵr”.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Y ganmoliaeth orau y gallwn ei gwneud i'r BMW X3 xDrive30e yw ei bod, yn fwy na hybrid plug-in, yn BMW nodweddiadol, gan ychwanegu at yr holl rinweddau a gydnabyddir ym modelau brand yr Almaen fanteision y math hwn o fecaneg.
Wedi'i adeiladu'n dda ac yn gyffyrddus, yn y fersiwn hon mae'r X3 xDrive30e yn gorchfygu sgiliau trefol nad oedd yn hysbys iddynt o'r blaen (trwy garedigrwydd y modur trydan). Pan fyddwn yn gadael y dref mae gennym system hybrid plug-in dda sy'n ein galluogi i sicrhau defnydd da wrth gael hwyl wrth yrru un o'r SUVs mwyaf deinamig yn y gylchran.
Hefyd yn nhraddodiad BMW daw'r ffaith bod rhywfaint o offer yn cael ei israddio i'r rhestr o opsiynau na ddylai fod, fel y cynorthwyydd cynnal a chadw lonydd, y rheolydd mordeithio addasol neu'r darllenydd arwyddion traffig - am fwy mewn model sy'n gweld ei bris cychwyn uwchlaw 63 mil ewro.
I gloi, ar gyfer y rhai sy'n chwilio am SUV premiwm, gydag ansawdd uchel, q.b. ac mae hynny'n caniatáu ichi gylchredeg mewn amgylchedd trefol heb wastraffu “afonydd” o danwydd ac mewn ffordd sy'n fwy amgylcheddol gyfrifol, mae'r BMW X3 xDrive30e yn un o'r prif opsiynau i'w hystyried.