Cymerodd ychydig o amser, ond roeddem o'r diwedd yn gallu profi'r newydd Audi e-tron , y tram cyfresol cyntaf i ddod allan o Ingolstadt - ie, nid ydym wedi anghofio am brofiadau “lab” fel yr e-tron R8 sydd bron yn angof. Nid hwn fydd yr unig un, ond maen nhw ar y ffordd, gydag Audi yn anelu, mor gynnar â 2021, bod traean o'i werthiannau yn gerbydau wedi'u trydaneiddio (trydan a hybrid).
Nid yw'n syndod efallai, bod yr e-tron yn cymryd ffactor ffurf SUV, yr un sy'n ymddangos fel petai'n medi hoffterau'r farchnad fyd-eang, ac nid yw'r SUV hwn yn fach.
Mae'n gerbyd bron mor fawr ag Audi Q7, ac fel yr un hwn, mae'r e-tron wedi'i seilio ar amrywiad o'r platfform MLB adnabyddus, wedi'i addasu i integreiddio pecyn batri hael. 95 kWh ar lawr y platfform a dau fodur trydan (un i bob echel).
Mae defnyddio MLB yn cyfiawnhau cynefindra ei gyfrannau, nad ydyn nhw'n wahanol i SUVs Audi eraill ag injan hylosgi mewnol - hefyd defnyddiodd ei wrthwynebydd Mercedes-Benz EQC yr un dull, yn lle datrysiad blaenllaw Jaguar ar gyfer yr I-Pace, a ddyluniodd platfform pwrpasol.
Pwerus, cyflym… a dim pryder
Mae dau fodur trydan yr e-tron yn cynhyrchu a uchafswm o 408 hp , er mai dim ond am wyth eiliad - mae 360 hp yn bŵer “normal” - a dim ond gyda'r “blwch gêr” yn S, neu yn y modd Dynamic (un o saith i ddewis ohono). Rwy'n rhoi dyfynbrisiau ar y blwch gêr, oherwydd i bob pwrpas nid oes gan e-tron Audi un; dim ond un berthynas sefydlog sydd ganddo.
Gan ddefnyddio cyfanswm 408 hp a 664 Nm wedi'i wasgaru dros bedair olwyn, mae'r e-tron yn gallu perfformio'r clasur 0 i 100 km / h mewn dim ond 5.6s; syndod o ystyried ei fod bob amser yn 2.5 t mewn car.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Wrth gwrs, gan fanteisio ar botensial perfformiad y SUV trydan, prin y byddwn yn gallu cyrraedd yr ychydig yn fwy na 400 km o ymreolaeth mwyafswm y mae'n ei gyhoeddi - ni welodd Guilherme, yn y prawf, mewn amodau gyrru amrywiol, ddim mwy na 340-350 km. Yn dal i fod, digon am wythnos o gymudo gartref-gwaith-cartref i lawer ohonom - does dim angen bod yn bryderus ...
Beth ddigwyddodd i'r drychau?
Ar wahân i'r ffaith ei fod yn un trydan, yr uchafbwynt mawr arall yw'r drychau, neu yn hytrach eu diffyg. Yn ei le mae dau gamera sy'n trosglwyddo'r delweddau sydd wedi'u dal i ddwy sgrin - 1800 ewro dewisol -, un ym mhob drws. Fel y mae Guilherme yn crybwyll, mae'n cymryd peth i ddod i arfer nes iddo ddod yn reddfol i edrych ychydig ymhellach i lawr, lle mae'r sgrin golygfa gefn.
Fel arall, nid yw'n syndod efallai, mae'r e-tron yn… Audi. Yr hyn y mae hyn yn ei olygu yw ein bod ym mhresenoldeb cerbyd solet iawn, yn teyrnasu y tu mewn i amrywiaeth o ddeunyddiau o ansawdd rhagorol, ynghyd ag ansawdd adeiladu yr un mor rhagorol. Gorfododd y ffaith ei fod yn drydanol iddo ddyrchafu’r mireinio sydd eisoes yn uchel ymhellach, gyda’r distawrwydd ar fwrdd y llong yn un o’i rinweddau gorau.
Yn nodweddiadol Audi, y ganmoliaeth orau y gallem ei gwneud i du mewn yr e-tron.
Mae'r e-tron Audi eisoes ar werth ym Mhortiwgal, gyda'r pris yn dechrau am 84 500 ewro.
Mae'n bryd trosglwyddo'r llawr i Guilherme, lle gallwch ddarganfod holl fanylion a nodweddion trydan cynhyrchu cyfres cyntaf Audi, y cyntaf o lawer: