Ar adeg pan mae bron pob gweithgynhyrchydd yn dechrau cofleidio symudedd trydan, gan gynnig cerbydau allyriadau sero newydd, mae'r Ferrari yn gwrthod, am y tro, i gymryd y llwybr hwn, cyn i'r cynllun strategol gael ei gwblhau, y mae ei ddiwedd wedi'i drefnu ar gyfer 2022 yn unig.
Ar ôl nodi, yn Sioe Foduron Detroit ddiwethaf, y gallai cerbyd trydan ddod yn rhan o’r cynnyrch cyfredol yn dramgwyddus, a ddechreuodd yn 2018 ac a fydd ond yn dod i ben o fewn pedair blynedd, mae Sergio Marchionne bellach wedi gwarantu, yn ystod cyfarfod blynyddol Ferrari, ddiwethaf Ebrill 13, nad yw cerbyd trydan 100% yn berthnasol i'r cwmni ar hyn o bryd.
Mae hyn er gwaethaf i adroddiad blynyddol 2017 dynnu sylw at y risg y bydd “ceir trydan yn dod yn brif dechnoleg ymhlith ceir chwaraeon gwych, hyd yn oed yn rhagori ar gynigion hybrid”.
Ferraris mwy wedi'i drydaneiddio ar y ffordd
Er hynny, mae Prif Swyddog Gweithredol Ferrari, sydd hefyd yn Ferrari, yn cydnabod y bydd yn rhaid i'r gwneuthurwr drydaneiddio mwy o fodelau, ac, ar yr adeg hon, mae'r drafodaeth fewnol yn canolbwyntio ar y penderfyniad ar ba rai y gellir trydaneiddio cynigion.Yn wir, Mae Marchionne eisoes wedi datgelu y bydd yr hybrid cyntaf yn ymddangos yn ystod Sioe Modur Frankfurt 2019, er heb nodi’r model, ond gyda phosibiliadau cryf o fod yn SUV yn y dyfodol… neu FUV y brand.
Hyd yn hyn, dim ond dau fodel trydan y mae'r gwneuthurwr o Maranello wedi'u darparu, y LaFerrari Coupé a'r LaFerrari Aperta.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Fformiwla E? Dim Diolch!
Fodd bynnag, er iddo gyfaddef modelau mwy trydan, nid yw Marchionne yn gweld Ferrari, er enghraifft, yn ymuno â Fformiwla E. Ers, mae'n nodi, "prin yw'r bobl sy'n ymwneud â Fformiwla 1 sy'n cymryd rhan yn Fformiwla E".