Mae'r newyddion yn cael ei ddatblygu gan y cyhoeddiad Nikkei Asian Review, gan ddweud y bydd Nissan, Honda a Toyota yn gweithio gyda'r Ganolfan Technoleg a Gwerthuso Batri Lithiwm-Ion (Libtec) a'r gwneuthurwyr batri Panasonic a GS Yuasa, wrth ddatblygu technoleg batris cyflwr solet.
Ar ben hynny, mae gan y prosiect gefnogaeth Llywodraeth Japan, sydd, trwy'r Weinyddiaeth Economi, Masnach a Diwydiant, yn addo darparu cefnogaeth oddeutu 12.2 miliwn ewro, i Libtec, i helpu i ariannu'r prosiect.
Mae batris cyflwr solid yn cael eu hystyried fel y cam nesaf yn esblygiad batri. O ran y batris lithiwm-ion sy'n cael eu defnyddio heddiw, maent nid yn unig yn gwarantu mwy o ddwysedd ynni, ond maent hefyd yn cynnwys nifer llai o gydrannau ac nid oes angen electrolytau hylif arnynt. Ar ben hynny, maent hefyd yn fwy diogel ac mae ganddynt y potensial i fod yn haws ac yn rhatach i'w cynhyrchu.
Dylid cofio bod Toyota wedi cymryd rhywfaint o rôl yn natblygiad y dechnoleg hon, trwy gyhoeddi y bydd yn marchnata cerbydau gyda'r math hwn o fatri mor gynnar â 2022, pan honnodd gweithgynhyrchwyr eraill y byddai'r dechnoleg yn barod i'w masnacheiddio tua diwedd y degawd nesaf yr 20au.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Amcan: ymreolaeth o 800 cilomedr
Os cyflawnir y nodau, bydd gan y consortiwm a arweinir gan Libtec fatris cyflwr solid i'w defnyddio mewn cerbydau trydan, gyda'r gallu i warantu hyd at 550 cilomedr o ymreolaeth, yn 2025.
Fodd bynnag, nid yw'r uchelgeisiau'n stopio yno, gyda chwmnïau'n anelu atynt ymreolaeth oddeutu 800 cilomedr , dim ond pump yn ddiweddarach, yn 2030.