Mae'n farchnad, yn dwp! Nid yw hyd yn oed y Jeep hanesyddol ac anochel yn imiwn i fympwyon y farchnad. I fod y pŵer byd y mae'n anelu ato, ceir fel y bach (nid mor fach) ailnegodi mae'n rhaid iddyn nhw ddigwydd - Jeep sy'n edrych fel Jeep ond sydd ag ychydig neu ddim mewn Jeep.
Mae'r uned a brofwyd gennym yn dangos hyn. Ar ben yr ystod Jeep Renegade Limited, dim ond dwy olwyn yrru sydd gennym ac ychydig o olwynion 19 ″ oddi ar y ffordd a 235/40 o deiars R19 (opsiwn 800 ewro). Anturiaethau oddi ar y ffordd? Anghofiwch ef (gyda'r Renegade hwn o leiaf), gadewch i ni gadw at asffalt trefol a maestrefol ...
Fodd bynnag, mae Renegade yn gyfystyr â llwyddiant. Mae'n parhau i fod yn un o brif bileri ehangiad y brand i bedair cornel y byd.
Ond yr hyn sy'n difetha popeth yw'r defnydd - yn syml yn rhy uchel.
Daeth y diweddariad a dderbyniwyd y llynedd â rhai cyffyrddiadau esthetig, ond mae'r gwahaniaethau mwyaf i'w gweld o dan y bonet. Y Jeep Renegade oedd y model FCA cyntaf i dderbyn y Firefly turbocharged newydd (Maent yn debuted ym Mrasil, yn eu hamrywiadau naturiol aspirated): 1.0, tri silindr a 120 hp; a 1.3, pedwar silindr a 150 hp.
Daeth “ein” Renegade â'r 1.0 Turbo 120 hp a blwch gêr â llaw â chwe chyflymder. Yn y fersiwn Gyfyngedig hon roedd y pris tua sylweddol 33 280 ewro , yr oedd 9100 ewro yn ddewisol yn unig (roedd y pris terfynol hefyd yn cynnwys ad-daliad o 2500 ewro oherwydd ymgyrch a oedd yn digwydd ar adeg yr ymarfer).
sylweddol yw'r gair iawn
Sylweddol oedd y gair a gododd amlaf i ddiffinio llawer o nodweddion personoliaeth Renegade yn ystod ei arhosiad gyda ni. Er gwaethaf y ffaith, am y tro, mai carreg gamu mynediad at deulu Jeep, roedd y cadernid yr ydym yn ei ddisgwyl gan Wrangler neu Grand Cherokee mwy, hefyd wedi cyrraedd y Renegade lleiaf.
Gwybodaeth adloniant gyda sgrin gyffwrdd 8.4 ", gyda llawer o opsiynau, ond mae'n hawdd ei weithredu.
Mae gan bopeth yn Renegade bwysau penodol sydd hyd yn oed i'w groesawu. Byddwch y llyw, nad yw'n hurt hurt; i'r bwlynau cylchdro ar y consol canol, yn fawr o ran maint (yn fwy na'r hyn a ddarganfyddais ar y Wrangler newydd) ac wedi'i orchuddio â rwber gwrthlithro.
Mae'r canfyddiad cyffredinol yn un o gadernid, heb os yn cael ei wella gan yr ansawdd adeiladu da - gyda chymysgedd gytbwys o ddeunyddiau meddalach sy'n ddymunol i'r cyffwrdd â rhai anoddach -, absenoldeb synau parasitig ac inswleiddio sain da.
Roedd ein huned yn cynnwys yr olwynion 19 "dewisol. Pwynt o blaid estheteg, ond nid cysur na sŵn treigl.
Gan helpu yn y canfyddiad hwn, roedd y sefydlogrwydd yn teimlo ar gyflymder uchel gyda sŵn aerodynamig yn cael ei atal yn dda iawn - rhywbeth rhyfeddol, o ystyried siâp "lled-frics" Renegade - ac er gwaethaf yr olwynion 19 ″ a'r teiars proffil isel, mae'r lefelau cysur yn uwch na'r cyfartaledd. , gan amsugno'r rhan fwyaf o afreoleidd-dra yn effeithiol, hyd yn oed os yw'r olwynion yn ychwanegu sŵn rholio diangen.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y teimlad y mae rhywun yn ei gael y rhan fwyaf o'r amser yw bod y Renegade wedi'i gerfio o un bloc o ddeunydd solet, heb amheuaeth un o'i agweddau mwyaf pleserus.
A'r injan newydd?
Hoffwn ddweud bod yr injan newydd yn cyfateb yn berffaith ar gyfer y Renegade o'r newydd, hyd yn oed o ystyried hynodion ein marchnad, ond na. Rydym eisoes wedi profi blociau bach un litr eraill, ac nid oes gennym unrhyw broblem yn eu hawgrymu hyd yn oed fel dewisiadau amgen i'r rhai Diesel wedi'u pardduo.
Nid yw'r un peth yn digwydd gyda'r 1000 hwn. Nid yw'r injan ei hun yn ddrwg, ond mae ar drothwy derbyniol i drin 1400 kg y Renegade (a dim ond gyda gyrrwr ar ei bwrdd). Efallai y gallwn feio pwysau’r Renegade am rywfaint o “ysgyfaint” islaw ystod uchaf y trorym (190 Nm ar 1750 rpm) ac mae peth oedi hefyd wrth ymateb ar ôl digalonni’r cyflymydd. Fodd bynnag, mae ei weithrediad yn ddymunol ac wedi'i fireinio'n eithaf, gyda dirgryniadau wedi'u cynnwys yn dda.
Ond yr hyn sy'n difetha popeth yw'r defnydd - yn syml yn rhy uchel.
Mae Jeep yn cyhoeddi 7.1 l / 100 km (WLTP) o ddefnydd cyfun ar gyfer y Renegade, ond nid wyf erioed wedi gallu dod yn agos at werthoedd o'r fath, bron bob amser yn cael eu gyrru mewn cyd-destun trefol a maestrefol. Mewn gwirionedd, roedd y digid mwyaf cyffredin a welais ar y cyfrifiadur ar fwrdd bob amser yn dechrau gyda 9. Ac weithiau, i fynd o dan 10 - dammit… - rhaid i chi gael disgyblaeth feddyliol mynach Bwdhaidd.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Efallai, ond nid gyda'r injan hon. Er ei fod yn ddrytach, bydd y Turbo 150 hp 1.3 yn symud yn well a gyda llai o ymdrech, ond a fydd yn cael mwy o ddefnydd tanwydd fforddiadwy mewn amodau go iawn? Wel, mae'r Multijet 120hp 1.6 yn dal i fod yn y catalog.
Mae'n drueni, oherwydd mae'n hawdd iawn hoffi Renegade. Efallai nad yw'r Jeep hwn yn… jeep, ond mewn cyd-destun trefol fe drodd yn ddymunol. Mae i bob pwrpas yn ein hinswleiddio rhag yr anhrefn y tu allan, mae wedi'i adeiladu'n dda, ac mae hyd yn oed yn ymddwyn yn rhagweladwy yn dda, er nad dyna'r "triciau" mwyaf tueddol o ddeinamig.
Mae'r gofod yn y cefn yn dda, ond gallai hygyrchedd fod yn well, gyda drysau mwy.
I'r rhai sydd angen lle, mae mwy na digon ohono - mae'r 351 litr o gapasiti bagiau yn dal i fod yn gri bell oddi wrth fwy na 400 litr o rai cystadleuwyr - ond hoffwn ei weld yn well o'r tu mewn allan (gwydr The mae'r cefn yn rhy fach ac mae'r agoriad gwydrog bach yn y C-pillar yn ddiwerth) a hefyd i gael mwy o gefnogaeth ochr yn y seddi blaen a seddi hirach yn y cefn - dim digon o gefnogaeth i'r coesau.
Fel y soniwyd eisoes, mae yna lawer o opsiynau sy'n cyfoethogi offer ein huned, sy'n rhagamcanu'r pris i werthoedd afresymol. Rhai ohonynt ni fyddem yn cael problemau i'w gwneud heb, gan nad yw'r olwynion mawr, er eu bod yn dda iawn, yn cyfrannu dim at y ddeinameg ac yn amharu ar y cysur a'r sŵn treigl.