Dim ond y rhai sy'n gyfrifol am y BMW M fydd yn gallu ateb pam eu bod wedi aros am chwe chenhedlaeth o M3 i roi'r golau gwyrdd o'r diwedd i gynhyrchu fan M3. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad oedd y posibilrwydd hwn wedi'i ystyried yn y gorffennol ac mae'r prototeip hwn, sy'n gwbl weithredol, o a BMW M3 Teithiol E46 yn brawf o hynny.
Mae'n rhaid i ni fynd yn ôl i'r flwyddyn 2000, yr un flwyddyn pan wnaethon ni gwrdd â chenhedlaeth E46 o'r M3 - yr olaf i gael chwe-silindr mewn llinell atmosfferig - i ddod o hyd i gynnig mor anodd ei dynnu.
Roedd yr ods o fod â BMW M3 Touring E46 ar y pryd yn ffafriol. Roedd cynhyrchu'r amrywiad M3 digynsail yn cael ei ystyried a hyd yn oed yn cyfiawnhau datblygiad y prototeip hwn gan y tîm o beirianwyr yn BMW M.
yn dechnegol ymarferol
Pwrpas y prototeip oedd canfod ei ymarferoldeb technegol. Fel yr eglurwyd yn 2016 gan Jakob Polschak, pennaeth datblygu prototeip yn BMW M ar y pryd:
"Fe wnaeth y prototeip hwn ein galluogi i ddangos ei bod hi'n bosibl, o safbwynt technegol yn unig, integreiddio'r M3 Touring i mewn i linell gynhyrchu reolaidd BMW 3 Series Touring heb fawr o anhawster."
Roedd y pwynt hwn yn hanfodol bwysig er mwyn cadw costau cynhyrchu dan reolaeth. Roedd y rhwb yn byw yn union yn nrysau cefn yr M3 Touring - roedd drysau Teithiol Cyfres 3 “normal” yn anghydnaws â bwâu olwyn fflam yr M3.
Hynny yw, er mwyn cael Teithio M3, efallai y bydd angen datblygu a chynhyrchu tailgates penodol, opsiwn cost-waharddol - efallai'r un rheswm y tu ôl i fodolaeth M3 E46 pedair drws. Ond llwyddodd Jakob Polschak a'i dîm hyd yn oed i ddatrys y broblem:
“Agwedd bwysig oedd dangos y gellid ail-weithio drysau cefn y model rheolaidd i’w haddasu i fwâu olwyn gefn heb fod angen offer (cynhyrchu) newydd a chostus. Ar ôl pasio trwy'r llinell gynhyrchu (o'r model rheolaidd), dim ond cyn lleied o waith llaw y byddai ei angen ar Daith yr M3, er enghraifft, i gydosod rhannau a manylion mewnol ychwanegol a M-benodol. "
Datrys problem. Felly pam nad oedd BMW M3 Touring E46?
Mae'n gwestiwn da, ond y gwir yw na chyflwynwyd ateb swyddogol erioed gan y BMW M. Ni allwn ond dyfalu: o'r ansicrwydd ynghylch y llwyddiant y gallai fan M3 ei gael, i adael y math hwn o gynnig i'r Alpina hynny roedd wedi, ac mae mewn catalog y Teithio B3 llai diddorol.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yr hyn sy'n sicr yw bod gan fan yr M3, fel y M3 Coupé, yr hyn sydd ei angen i fod mor rhyfeddol â'r un hon. Byddai, o leiaf, yn wrthwynebydd aruthrol i'r Audi RS 4 Avant (Cenhedlaeth B5, 381 hp twin-turbo V6, gyriant quattro) a'r prinnaf Mercedes-Benz C 32 AMG (Cynhyrchu W203, V6 Supercharged, 354 hp a… trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder).
Fan, ie, ond M3 yn gyntaf
Gellid gwahaniaethu rhwng y siâp mwy ymarferol ac amlbwrpas, ond o dan y corff, roedd y BMW M3 Touring E46 yn union yr un fath â'r M3 Coupé ym mhob ffordd.
O dan yr un cwfl alwminiwm â'r M3 Coupé hefyd roedd yr un bloc o Chwe-silindr mewn-lein 3246cc S54, yn atmosfferig gogoneddus, yn gallu dosbarthu 343hp am 7900rpm . Gwnaethpwyd y trosglwyddiad yn unig a dim ond i'r olwynion cefn, trwy flwch gêr â llaw â chwe chyflymder - y cynhwysion mwyaf dymunol, ond sy'n gysylltiedig â phecynnu mwy defnyddiadwy ...
Mae hyd yn oed yn ymddangos yn gelwydd na wnaethant symud ymlaen gyda chynhyrchu cynnig o'r fath.
