Ar ôl ychydig flynyddoedd ar ôl ystyried dileu dwy lôn draffig ar yr 2il Gylchlythyr i wneud lle i goridor gwyrdd a lleihau'r terfyn cyflymder ar y lôn honno o'r 80 km / h presennol i 50 km / awr, mae'n ymddangos bod gan Gyngor Dinas Lisbon gynlluniau eraill. am yr hyn sy'n un o'r ffyrdd prysuraf (a thagfeydd) yn y brifddinas.
Datgelwyd y syniad gan Miguel Gaspar, cynghorydd symudedd yng Nghyngor Dinas Lisbon, mewn cyfweliad â “Transportes em Revista” ac mae'n cadarnhau, er ei fod wedi cefnu ar gynlluniau i greu coridor gwyrdd, bod y weithrediaeth ddinesig yn parhau i gynllunio i newid yn ddwfn i yr 2il Gylchlythyr.
Yn ôl Miguel Gaspar, mae’r cynllun yn cynnwys creu system drafnidiaeth yn echel ganolog yr 2il Gylchlythyr, gan nodi bod y cyngor yn “astudio’r posibilrwydd o osod system drafnidiaeth yn ei echel ganolog, a allai fod yn reilffordd ysgafn neu BRT ( Bwsffordd) ”.
Prosiect trefol neu ranbarthol? dyna'r cwestiwn
Yn ôl Miguel Gaspar, mae’r weithrediaeth ddinesig eisoes yn gwybod ble i osod arosfannau a sut i fynd â phobl atynt, gan ddweud: “fe lwyddon ni i osod arosfannau wrth ymyl gorsaf reilffordd Benfica, yn ardal Colombo, yn Torres de Lisboa, Campo Grande, Maes Awyr (…) Ac ar Avenida Marechal Gomes da Costa, yna cysylltu â Gare do Oriente ”.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
O ystyried yr sicrwydd y mae'n ymddangos bod gan Gyngor Dinas Lisbon eisoes am y prosiect, y cwestiwn sy'n codi yw a fydd hwn yn brosiect unigryw o fwrdeistref Lisbon neu a fydd yn cynnwys bwrdeistrefi eraill yn Ardal Fetropolitan Lisbon (AML).
Miguel Gaspar, cynghorydd symudedd yng Nghyngor Dinas LisbonEr mwyn cael mynediad i'r ardaloedd preswyl, dim ond i fyny neu i lawr grisiau y bydd yn rhaid i bobl fynd i fyny neu i lawr
Yn ôl Miguel Gaspar, yr ail opsiwn yw’r mwyaf tebygol, gyda’r cynghorydd yn cyfeirio: “Rydym yn fwy tueddol tuag at y rhagdybiaeth olaf hon, oherwydd yn ddiweddarach gall y system hon ffitio i mewn i CRIL â choridor BRT yr A5. Bydd hyn yn caniatáu ar gyfer rhywbeth anghyffredin, sef y cysylltiad uniongyrchol o Oeiras a Cascais â'r maes awyr a Gare do Oriente ”.
O ran creu cynlluniau rhyng-ddinesig, atgyfnerthodd Miguel Gaspar y syniad, gan gyfeirio at “nid yw dwy ran o dair o’r bobl sy’n gweithio yn Lisbon yn byw yn y ddinas. A dyna pam mae CML bob amser wedi bod yn dweud bod symudedd yn Lisbon yn cael ei ddatrys dim ond pan fydd problem yr Ardal Fetropolitan yn cael ei datrys ”.
y cynlluniau eraill
Yn ôl Miguel Gaspar, mae cynlluniau ar y gweill fel y cysylltiad Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier a Miraflores (trwy lwybr golau / tramffordd); creu coridor trafnidiaeth gyhoeddus rhwng Santa Apolónia a Gare do Oriente neu ymestyn y llwybr 15 tram i Jamor a Santa Apolónia.
Soniodd y cynghorydd hefyd mai un arall o’r prosiectau ar y bwrdd yw creu coridor BRT (bwsffordd) yn ardal Alta de Lisboa.
O fewn cwmpas yr AML, cyfeiriodd Miguel Gaspar fod yna brosiectau i gysylltu Algés â Reboleira (a llinellau Sintra a Cascais); Paço d'Arcos ao Cacém; Mae Odivelas, Ramada, Ysbyty Beatriz Ângelo a Infantado a Gare yn gwneud Oriente i Portela de Sacavém, ac mae trafodaethau ar y gweill ynghylch a ddylai'r cysylltiadau hyn fod ar reilffordd ysgafn neu BRT.
Ffynhonnell: Adolygiad Trafnidiaeth