Nid dyma'r tro cyntaf i ni siarad am ddyfodol injan Wankel, thema sydd wedi haeddu llawer o linellau yma yn Razão Automóvel.
Yn gynharach eleni fe wnaethom ddatgelu y byddai'r Wankel yn cael ei aileni fel estynnydd amrediad ar gyfer cerbyd trydan. Yna cofrestrodd Mazda y patent ac roedd hynny'n haeddu erthygl yn egluro popeth a ddylai ddigwydd, gan ragweld yr hyn yr oeddem eisoes yn ei ddisgwyl. Nawr Mazda wedi'i gadarnhau'n swyddogol y dychweliad.
Erbyn hyn mae creadigaeth Félix Wankel yn canfod bywyd newydd ym Mazda fel rotor sengl, heb gysylltiad â'r siafft yrru ac mewn safle llorweddol, yn wahanol i'r safle fertigol traddodiadol a geir mewn peiriannau sy'n dibynnu ar Wankel ar gyfer eu locomotion.
Pam Wankel?
Fel yr oeddem eisoes wedi'i ddatblygu, mae'r dewis ar gyfer y Wankel, a brofwyd ar brototeip blaenorol yn seiliedig ar y Mazda2, yn deillio o'r maint dirgryniad a chryno: mae'r modur rotor sengl yn cymryd yr un lle â blwch esgidiau - gyda pherifferolion fel rheweiddio wedi'i osod, nid yw'r cyfaint a feddiannir yn fwy na dau flwch esgidiau.Beth fydd swyddogaeth yr injan hon?
Bydd yr injan Wankel hon yn cael ei gosod yn un o amrywiadau'r Model dyfodol trydan 100% y bydd Mazda yn lansio yn 2020, gan gadarnhau ein rhagfynegiadau (iawn, rydym newydd golli'r dyddiad). Bydd yn estyniad o ymreolaeth, gan ddileu'r pryder a achosir gan y cynigion hyn, oherwydd yr ofn bod yn rhaid i'w ddefnyddwyr fod “ar droed”. Mae'r hyn y mae'r Saesneg yn ei alw'n ystod pryder.
Mae Mazda hefyd yn cyhoeddi cydnawsedd Wankel â LPG ac, mewn argyfwng, gallai hyd yn oed wasanaethu fel generadur trydan.
Er hynny, mae Mazda o'r farn na fydd angen ymyrraeth yr injan hon mewn gwirionedd. Mae'r gwneuthurwr o Japan yn credu y bydd y ffaith nad yw gyrwyr yn gorchuddio mwy na 60 km y dydd, ar gyfartaledd, wrth gymudo i'r gwaith, yn gwneud defnyddio'r injan hon yn brin iawn.
Ydych chi eisiau gwybod yr holl fanylion am ddyfodol injan Wankel? Mae gan yr erthygl hon yr ateb.