Mae gan lywodraeth Gogledd Corea oddeutu € 300 miliwn i Volvo - rydych chi'n gwybod pam.
Mae'r stori'n mynd yn ôl i ddiwedd y 1960au, ar adeg pan oedd Gogledd Corea yn profi cyfnod o dwf economaidd cryf, a agorodd ddrysau i fasnach dramor. Am resymau gwleidyddol ac economaidd - dywedir bod cynghrair rhwng grwpiau sosialaidd a chyfalafol wedi ceisio haeru damcaniaethau Marcsaidd ac elw o'r diwydiant mwyngloddio Sgandinafaidd - tynhau'r cysylltiadau rhwng Stockholm a Pyongyang yn gynnar yn y 1970au.Yn hynny o beth, Volvo oedd un o'r cwmnïau cyntaf i fachu ar y cyfle busnes hwn trwy allforio mil o fodelau Volvo 144 i dir Kim Il-Sung, ar ôl cael ei gyflawni ym 1974. Ond fel y gwelwch eisoes, dim ond y brand Sweden a gyflawnodd â ei siâr o'r fargen, gan na wnaeth llywodraeth Gogledd Corea erioed dalu ei dyled.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: “Bomiau” Gogledd Corea
Yn ôl gwybodaeth a ryddhawyd gan y papur newydd Sweden Dagens Nyheter ym 1976, roedd Gogledd Corea yn bwriadu talu’r swm coll gyda dosbarthiad copr a sinc, a ddaeth i ben i beidio â digwydd. Oherwydd cyfraddau llog ac addasiadau chwyddiant, mae'r ddyled bellach yn dod i 300 miliwn ewro: "mae llywodraeth Gogledd Corea yn cael ei hysbysu bob chwe mis ond, fel y gwyddom, mae'n gwrthod cyflawni ei rhan o'r cytundeb", meddai Stefan Karlsson, cyfarwyddwr cyllid brand.
Mor farcical ag y mae'n swnio, mae'r mwyafrif o fodelau yn dal i fod mewn cylchrediad heddiw, gan wasanaethu'n bennaf fel tacsis yn y brifddinas Pyongyang. O ystyried y prinder cerbydau yng Ngogledd Corea, nid yw'n syndod bod y mwyafrif ohonynt mewn cyflwr rhagorol, fel y gwelwch o'r model isod:
Ffynhonnell: Newsweek trwy Jalopnik