Mae'r byd ceir modern yn ddoniol. Pe bai rhywun 7-8 mlynedd yn ôl yn dweud wrtha i y byddent yn wynebu croesiad trydan fel hyn Trydan Hyundai Kauai a byddwn yn pendroni ai hwn fyddai'r opsiwn gorau o fewn yr ystod (sydd hefyd yn cynnwys peiriannau gasoline, disel a hybrid), byddwn yn dweud wrth y person hwnnw fy mod i'n wallgof.
Wedi'r cyfan, 7-8 mlynedd yn ôl nid oedd yr ychydig dramiau presennol yn gwasanaethu llawer mwy na'u defnyddio fel dull cludo trefol (bron) yn unig, oherwydd ymreolaeth gyfyngedig iawn a rhwydwaith codi tâl nad oedd yn bodoli.
Nawr, p'un ai gan Dieselgate (fel y dywed Fernando wrthym yn yr erthygl hon) neu drwy osodiadau gwleidyddol, y gwir yw bod ceir trydan wedi cymryd “llamu anferth” yn y blynyddoedd diwethaf a heddiw maent, yn gynyddol, yn ddewis arall yn lle llosgi.
Ond a yw hynny'n gwneud yr Hyundai Kauai Electric y dewis gorau o fewn ystod croesi De Corea? Yn y llinellau nesaf gallwch ddarganfod.
dymunol wahanol
Nid yw'n cymryd arsylwi agos iawn i sylweddoli bod Kauai Electric yn wahanol i Kauai eraill. O'r cychwyn cyntaf, mae absenoldeb y gril blaen a mabwysiadu olwynion â dyluniad sy'n ymwneud yn fwy â pherfformiad aerodynamig yn sefyll allan.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn y tu mewn, sy'n defnyddio deunyddiau caled ar raddfa fawr, y mae eu cynulliad yn haeddu canmoliaeth o ystyried absenoldeb sŵn parasitig, mae gennym olwg wahanol, gydag absenoldeb y blwch gêr yn caniatáu codi consol y ganolfan ac felly ennill (llawer) stowage.
Rhaid imi gyfaddef fy mod yn hoffi'r Hyundai Kauai Electric ar y tu allan a'r tu mewn. Rwy'n gwerthfawrogi edrychiad llai ymosodol y tu blaen a'r tu mewn, mae'n well gen i'r edrychiad mwy modern a thechnolegol y mae'r fersiwn drydan 100% hon wedi'i gymharu â'r “brodyr” ag injan hylosgi.
Trydan a theulu
Er bod y dyluniad mewnol yn wahanol, mae lwfansau byw Kauai Electric bron yn union yr un fath â lwfansau Kauai eraill. Sut wnaethoch chi hynny? Syml. Fe wnaethant osod y pecyn batri ar waelod y platfform.
Diolch i hyn, mae gan y croesfan yn Ne Corea le i gludo pedwar oedolyn yn gyffyrddus a dim ond y compartment bagiau a welodd ei allu yn gostwng ychydig (o 361 litr i 332 litr sy'n dal i fod yn dderbyniol).
Mae gan y gefnffordd gynhwysedd o 332 litr.
cyfartal yn ddeinamig
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn y profiad gyrru (a'i ddefnyddio) mae'r Hyundai Kauai Electric yn gwahaniaethu fwyaf oddi wrth ei frodyr a chwiorydd.
Yn y bennod ddeinamig, nid yw'r gwahaniaethau'n ormod, gyda Kauai Electric yn parhau'n ffyddlon i'r sgroliau deinamig a gydnabyddir eisoes yn y fersiynau eraill.
Gyda lleoliad atal dros dro sy'n gallu cysoni cysur ac ymddygiad yn eithaf da, mae gan yr Hyundai Kauai Electric hefyd lywio uniongyrchol, manwl gywir a chyfathrebol. Mae hyn oll yn cyfrannu at ymddygiad deinamig diogel, rhagweladwy a hyd yn oed… hwyliog.
Ar y llaw arall, cyflwyno trorym yw'r hyn rydyn ni wedi arfer ag ef mewn ceir trydan. Mae'r 385 Nm ar gael yn fuan yn ogystal â'r 204 hp (150 kW), a dyna pam mae model De Corea yn ymgeisydd cryf ar gyfer “brenin goleuadau traffig” (a thu hwnt).
Mae'r system infotainment yn gyflawn a diolch i gynnal a chadw'r rheolyddion corfforol mae hefyd yn hawdd ei ddefnyddio.
Moddau gyrru, beth ydw i eisiau iddyn nhw?
Gyda thri dull gyrru - “Normal”, “Eco” a “Sport” - go brin bod Kauai Electric yn addasu i wahanol arddulliau gyrru. Er bod y modd "Normal" yn gwneud ei waith yn dda (mae'n ymddangos fel cyfaddawd rhwng dau bersonoliaeth Kauai Electric), rhaid i mi gyfaddef mai ar yr eithafion y ceir y "personoliaethau mwyaf diddorol".
Gan ddechrau gyda’r ffordd yr ymddengys i mi fwyaf “briodi” â chymeriad Kauai Electric, yr “Eco”, nodweddir hyn gan beidio â bod yn rhy ysbaddu, yn groes i’r hyn a welwn weithiau mewn modelau eraill. Mae'n wir bod cyflymiadau yn dod yn llai cyflym a phopeth yn ein hannog i gynilo, ond nid yw hynny'n ein gwneud ni'n “falwen o'r ffyrdd”. Yn ogystal, yn y modd hwn mae'n bosibl gwneud rhagdybiaethau o 12.4 kWh / 100 km a gweld bod yr ymreolaeth go iawn hyd yn oed yn fwy na'r 449 km a hysbysebwyd.
Mae'r modd “Sport” yn troi Kauai Electric yn fath o “fwled De Corea”. Mae cyflymiadau yn dod yn drawiadol ac os ydym yn diffodd y rheolaeth tyniant, mae'r 204 hp a 385 Nm yn gwneud y teiars blaen yn “esgidiau”, sy'n datgelu anawsterau wrth gynnwys holl fomentwm yr electronau. Mae'r unig anfantais yn ymddangos yn y graff defnydd, a oedd pryd bynnag yr oeddwn yn mynnu gyrru mwy ymroddedig yn codi i oddeutu 18-19 kWh / 100 km.
Y peth gorau yw, ar ôl dewis y ddau fodd arall a mabwysiadu gyriant tawelach, eu bod wedi gostwng yn gyflym i 14 i 15 kWh / 100 km a chododd yr ymreolaeth i werthoedd sy'n gwneud inni bron ofyn: gasoline am beth?
Yn olaf, gan helpu nid yn unig rhyngweithio dynol / peiriant ond hefyd cynyddu ymreolaeth, mae'r pedwar dull adfywio y gellir eu selectable trwy'r padlau ar y golofn lywio (bron) yn caniatáu ichi fforchio'r pedal brêc. Wrth yrru'n economaidd, maent yn gwneud ichi fynd i hwylio neu ailwefru'ch batris mewn arafiad yn dibynnu ar eich anghenion ac, mewn gyriant ymroddedig, gallwch bron efelychu effaith y gostyngiadau cymhareb gêr “hir-goll” wrth fynd i mewn i'r cromliniau.
Gadewch i ni fynd at y cyfrifon
Ar ôl tua wythnos ar y tram Hyundai, rhaid imi gyfaddef mai dim ond un ffactor sy'n fy arwain i beidio â'i enwi fel yr opsiwn gorau o fewn ystod croesi De Corea: ei bris.
Er gwaethaf bod yn rhatach o lawer nag unrhyw un o'i frodyr a bod â mwy o bwer na phob un ohonynt, mae'r gwahaniaeth mewn prisiau yn eithaf sylweddol, i gyd oherwydd cost technoleg drydanol.
I gael syniad o'r gwahaniaethau mewn prisiau, gwnewch ychydig o fathemateg yn unig. Roedd gan yr uned a brofwyd gennym lefel offer Premiwm, gan ei bod ar gael o 46,700 ewro.
Mae gan y fersiwn betrol gyfatebol fwy pwerus yr 1.6 T-GDi gyda 177 hp, trosglwyddiad awtomatig ac mae ar gael o 29 694 ewro. Mae'r amrywiad disel mwy pwerus gyda thrawsyriant awtomatig, yr 1.6 CRDi gyda 136 hp, yng nghost lefel offer Premiwm o 25 712 ewro.
Yn olaf, mae'r Kauai Hybrid, gyda 141 hp o'r costau pŵer cyfun uchaf, yn lefel offer Premiwm, o 26 380 ewro.
A yw hyn yn golygu y dylech chi groesi Kauai Electric o'ch opsiynau? Wrth gwrs ddim, mae'n rhaid i chi wneud y mathemateg. Er gwaethaf y pris uwch, nid yw'n talu IUC ac mae'n gymwys i gael cymhellion i'r Wladwriaeth brynu tramiau.
Ar ben hynny, mae trydan yn rhatach na thanwydd ffosil, gallwch gael bathodyn EMEL i barcio yn Lisbon am ddim ond 12 ewro, mae cynnal a chadw yn llai ac yn fwy fforddiadwy, a gallwch brynu car “sy'n ddiogel i'r dyfodol”.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Ar ôl gyrru'r Diesel, Gasoline a Hybrid Kauai eisoes, rhaid imi gyfaddef fy mod yn chwilfrydig i brofi'r Hyundai Kauai Electric.
Y rhinweddau y mae Kauai wedi'u cydnabod ers amser maith, fel ymddygiad deinamig da neu ansawdd adeiladu da, mae'r Kauai Electric hwn yn ychwanegu buddion fel serenity dymunol wrth y llyw, perfformiad balistig ac economi defnydd heb ei hail.
Tawel, eang q.s. (nid yw'r un o'r Kauai yn feincnodau'r segment yn y bennod hon), yn ddymunol ac yn hawdd i'w yrru, mae'r Kauai Electric hwn yn brawf y gall car trydan fod yr unig gar mewn teulu.
Wrth gerdded gydag ef, ni theimlais erioed “bryder ymreolaeth” enwog (a nodwch nad oes gennyf unrhyw le i gario'r car ac nid oes gennyf y cerdyn at y diben hwn) a'r gwir yw bod hwn yn ddewis gwych i'r rhai sydd eisiau rhywbeth economaidd a hawdd ei ddefnyddio a'i gynnal.
P'un ai yw'r gorau yn yr ystod? Pris y dechnoleg yn unig yw'r hyn sy'n gwneud, yn fy marn i, i'r Hyundai Kauai Electric ennill y teitl hwnnw, gan ei fod yn profi nad oes angen consesiynau enfawr i gael trydan mwyach.