Efallai na fydd sŵn Fformiwla 1 yn 2014 mor “sgrechian” ond yn sicr bydd yn ysblennydd.
Yn 2013 mae Fformiwla 1 yn ffarwelio ag injans atmosfferig oherwydd bod peiriannau turbo 2014 yn dod i mewn i'r olygfa eto, ar ôl iddynt gael eu gadael ym 1989. Tro'r 2,400cc «aspirated» V8s fydd yn cael eu disodli gan unedau V6 o ddim ond 1,600cc gyda defnydd turbo.
Mae'r ymlynwyr mwy ceidwadol yn ofni y bydd y newid hwn mewn pensaernïaeth injan yn gadael un o agweddau pwysicaf y ddisgyblaeth yn «strydoedd chwerwder»: y sain a allyrrir gan yr injans. Ond dywed Andy Cowell, prif beiriannydd yn adran peiriannau F1 yn Mercedes nad oes unrhyw beth i'w ofni.
Yn ôl Cowell, bydd peiriannau seddi sengl yn 2014 yn llai “gwichlyd” - oherwydd ni fyddant yn taro nodiadau mor isel, ond nid yw hynny'n golygu y bydd ganddynt sŵn llai cyffrous. “Cefais y fraint o fod yn yr ystafell prawf bloc, y tro cyntaf i ni brofi injan 2014 a choeliwch fi, roeddwn i’n gwenu o glust i glust”, bydd sŵn crebachlyd yr injans atmosfferig yn cael ei gyfnewid am ychydig yn is ond yn eithaf eithaf yn nodi melodaidd, "diolch i'r cyfeiriad rydyn ni'n ei gymryd" meddai Cowell.
Ar y llaw arall mae Cowell yn credu y bydd yr injans hyn yn darparu sbectrwm gweledol mwy cyffrous, “llai cylchdro, bydd gan yr injans hyn fwy o dorque”, “mae hynny'n golygu mwy o bwer allan o gorneli…”. Mae'n swnio fel arwydd da i mi, onid ydych chi'n meddwl?
Fodd bynnag, ar gyfer y rhai mwy hiraethus neu fwy sensitif trwy glust, dyma rai o symffonïau gorau'r blynyddoedd diwethaf:
Testun: Guilherme Ferreira da Costa