Mae'r flwyddyn ddiwethaf wedi bod yn un greigiog i Ferrari, lle mae cyfres o newidiadau wedi ysgwyd sylfeini brand yr Eidal, gan gynhyrchu dyfalu enfawr. Heddiw rydym yn ystyried senario Ferrari annibynnol, y tu allan i strwythur yr FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Pa Ferrari vadis?
I grynhoi cymaint â phosib, ychydig dros flwyddyn yn ôl ymddiswyddodd Luca di Montezemolo, arlywydd Ferrari ar y pryd. Roedd yr anghytundebau cyson â Sergio Marchionne, Prif Swyddog Gweithredol yr FCA, ynghylch y strategaeth ar gyfer brand rampante cavalinho yn y dyfodol yn anghymodlon. Dim ond un ffordd allan oedd: naill ai ef neu Marchionne. Marchionne ydoedd.
Yn dilyn yr ymddiswyddiad hwnnw, cymerodd Marchionne arweinyddiaeth Ferrari a dechrau chwyldro go iawn sy'n mynd â ni i'r amser presennol, lle bydd Ferrari annibynnol, y tu allan i strwythur yr FCA, a lle mae 10% o gyfranddaliadau'r brand bellach ar gael ar y Cyfnewidfa Stoc. Cenhadaeth? Gwnewch eich brand yn fwy proffidiol a'ch model busnes yn fwy cynaliadwy.
y camau nesaf
Ymddengys mai cynyddu cynhyrchiant yw'r cam rhesymegol tuag at sicrhau elw uwch. Roedd Montezemolo wedi gosod nenfwd o 7000 o unedau y flwyddyn, ffigur sydd ymhell islaw'r galw ac felly'n warant o detholusrwydd. Nawr, gyda Marchionne ar ben cyrchfannau brand Maranello, bydd y terfyn hwnnw'n cael ei gynyddu. Hyd at 2020, bydd cynnydd cynyddol mewn cynhyrchiant, hyd at uchafswm o 9000 o unedau y flwyddyn. Mae nifer sydd, yn ôl Marchionne, yn ei gwneud hi'n bosibl ymateb i'r galw cynyddol am farchnadoedd Asiaidd a rheoli rhestrau aros hir yn well, gan gynnal y cydbwysedd cain rhwng angen y brand am gyfaint a'r galw am unigrwydd gan gwsmeriaid.
Ond nid yw gwerthu mwy yn ddigon. Rhaid i'r llawdriniaeth gael ei gwneud yn fwy effeithlon ar lefel ddiwydiannol a logistaidd. Yn hynny o beth, bydd Ferrari hefyd yn creu platfform gwych y bydd ei holl fodelau yn deillio ohono, ac eithrio modelau arbennig iawn fel y LaFerrari. Bydd y platfform newydd o'r math ffrâm gofod alwminiwm a bydd yn caniatáu i'r hyblygrwydd a'r modiwlaiddrwydd sy'n angenrheidiol ar gyfer modelau amrywiol, waeth beth yw maint yr injan neu ei safle - cefn y ganolfan neu flaen y ganolfan. Bydd hefyd un platfform electronig a modiwlau cyffredin, p'un ai ar gyfer systemau aerdymheru, systemau brecio neu atal.
Sut i droi coch yn “wyrdd” - brwydro yn erbyn allyriadau
Nid oes neb yn eu dianc. Rhaid i Ferrari hefyd gyfrannu at leihau allyriadau. Ond trwy gynhyrchu llai na 10,000 o unedau y flwyddyn, mae'n cwrdd â gofynion eraill, ac eithrio'r 95g CO2 / km y mae'n ofynnol i frandiau cyffredinol ei wneud. Mae'r adeiladwr yn cynnig y lefel i'w chyrraedd i'r endidau priodol, sy'n trafod ag ef nes dod i gytundeb. Canlyniad: Bydd yn rhaid i Ferrari leihau allyriadau cyfartalog ei amrediad 20% erbyn 2021, gan ystyried ffigurau 2014.CYSYLLTIEDIG: Ydych chi eisiau bod yn berchen ar Ferrari?
Yn wir, er 2007 gwnaed ymdrechion i'r cyfeiriad hwn. Allyriadau cyfartalog yr ystod oedd 435g CO2 / km y flwyddyn honno, ffigur a ostyngwyd i 270g y llynedd. Gyda'r gostyngiad arfaethedig ar gyfer 2021, bydd yn rhaid iddo gyrraedd 216g CO2 / km. O ystyried y math o gerbydau y mae'n eu cynhyrchu, a'r nifer cynyddol o geffylau y mae ei fodelau wedi'u cael gyda phob diweddariad, mae'n ymdrech sylweddol.
Nid yw'r rysáit yn wahanol i adeiladwyr eraill: lleihau maint, gor-fwydo a hybridization. Mae anochel y llwybr a ddewiswyd, gyda lleisiau beirniadol hyd yn oed yn fewnol, eisoes i'w weld yn natganiadau diweddaraf y brand.
Roedd y California T yn nodi dychweliad y brand i beiriannau â gormod o dâl, gan ychwanegu dau dyrbin i wneud iawn am y llai o ddadleoliad. Collir miniogrwydd, ymatebolrwydd a sain uchel. Enillir dosau enfawr o dorque, cyfundrefnau canolig egnïol ac (ar bapur) defnydd is ac allyriadau is. Dilynodd y 488 GTB yn ôl ei draed a ffiwsiodd y LaFerrari yr epig V12 ag electronau.
Cyn i ni fynd i banig ynghylch pa fesurau eraill a ddaw i gwrdd ag allyriadau, rydym eisoes wedi symud ymlaen na fydd modelau disel. Ac na, nid yw'r F12 TdF (Tour de France) yn Ferrari disel, dim ond i glirio rhai camddealltwriaeth!
Y Ferraris newydd
Bydd y cynnydd disgwyliedig mewn cynhyrchu dros yr ychydig flynyddoedd nesaf yn golygu ystod wedi'i hadnewyddu'n llwyr, ac, er syndod!, Bydd pumed model yn cael ei ychwanegu at yr ystod.
Ac na, nid yw'n ymwneud ag olynydd California, a fydd yn parhau i fod yn garreg gamu mynediad i'r brand (mae cam uchel yn wir ...). Bydd i fyny i California i ddangos y platfform modiwlaidd newydd am y tro cyntaf yn 2017. Bydd yn parhau i fod yn fforddwr gydag injan flaen hydredol, gyriant olwyn gefn a chwfl metel. Mae'n argoeli i fod yn sylweddol ysgafnach, chwaraeon a mwy ystwyth na'r un presennol.
Y model newydd fydd car chwaraeon gydag injan gefn canol-ystod, wedi'i restru o dan y 488. A phan fyddant yn ei gyhoeddi fel Dino newydd, mae'r disgwyliadau'n codi i'r entrychion! Gan fynd yn ôl mewn amser, y Dino oedd ymgais gyntaf Ferrari i lansio brand ceir chwaraeon mwy fforddiadwy ar ddiwedd y 1960au, gyda'r enw Ferrari wedi'i gadw ar gyfer ei fodelau mwy pwerus.
Roedd yn gar chwaraeon cryno a chain gyda V6 yn y man cefn yn y canol - datrysiad beiddgar ar y pryd ar gyfer car ffordd - modelau cystadleuol fel y Porsche 911. Mae'n dal i gael ei ystyried heddiw fel un o'r Ferraris harddaf erioed. Mae adalw'r enw yn iawn yn cyfiawnhau dychwelyd y brand i beiriannau V6.
Ie, Ferrari V6! Bydd yn rhaid i ni aros 3 blynedd o hyd cyn i ni ei gyfarfod, ond mae mulod prawf eisoes yn cylchredeg ym Maranello. Bydd y Dino yn cael ei ddatblygu ochr yn ochr ag olynydd y 488, ond bydd yn llai ac yn ysgafnach na'r un hwn. Dylai'r V6 uwch-dâl ddeillio o'r hyn yr ydym eisoes yn ei wybod yn QV Alfa Romeo Giulia, sydd yn ei dro eisoes yn deillio o V8 California T.
Nid yw'n sicr o hyd mai hwn yw'r opsiwn olaf, gan ystyried rhagdybiaeth V6 ar 120º (ar gyfer canol disgyrchiant is) yn lle'r 90º sy'n bodoli rhwng dwy lan silindr V6 y Giulia. Bydd fersiwn o'r V6 newydd hwn yn gweithredu fel peiriant mynediad i California yn y dyfodol.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Y rhesymau sy'n gwneud yr hydref yn dymor pen petrol quintessential
Cyn hynny, y flwyddyn nesaf, bydd y Ferrari mwyaf dadleuol yn ddiweddar, y FF, yn derbyn ail-restru. Gallai'r Ferrari cyfarwydd ragweld newidiadau sylweddol i'w broffil a gynlluniwyd ar gyfer ei olynydd yn 2020 yn unig. Gallai'r brêc saethu dadleuol golli'r teitl hwnnw trwy fabwysiadu llinell do gefn llai fertigol a mwy hylifol. Dylai hefyd gael V8 fel peiriant mynediad, gan ategu'r V12.
Mae ei olynydd yn addo dyluniad yr un mor radical. Mae'r sibrydion diweddaraf yn tynnu sylw at rywbeth mwy cryno a heb biler B. Gan gwmpasu'r agoriad enfawr a gynhyrchir, fe welwn un drws adain gwylanod i hwyluso mynediad i'r seddi cefn. Yn atgoffa rhywun o Marzal Lamborghini 1967 o'r atleliers Bertone, a ddyluniwyd gan athrylith Marcello Gandini (delwedd isod). Bydd yn cynnal y bensaernïaeth a chyfanswm y tyniant, ond, heresi, gallai'r V12 gyrraedd gyda llaw, gan ei fod yn gyfyngedig yn unig a dim ond i'r twb-turbo V8.
Dim ond ar gyfer 2021 y mae olynydd y 488 GTB a'r F12 yn cyrraedd yno, modelau y bydd yn rhaid iddynt aros yn ffyddlon i'r pensaernïaeth gyfredol. Mae cynigion ar gyfer F12 gydag injan gefn canol-ystod yn bodoli, gan gystadlu'n fwy uniongyrchol wrthwynebydd Lamborghini Aventador, ond mae'n well gan ddarpar gwsmeriaid yr injan flaen.
Dal i fod ymhell o gael ei benderfynu yw'r hyn a fydd yn ysgogi'r uwch GT hwn. Trafodir diwygiad cableddus y V12 ar draul V8 hybrid, gyda'r potensial i deithio ychydig ddwsin o gilometrau mewn modd trydan 100%. Daliwch i ddadlau, ond cadwch yr injan V12, os gwelwch yn dda ...
Mae yna un syndod arall o hyd. Yn 2017, gan gyd-fynd â 70 mlynedd ers sefydlu'r brand cavallino, mae sibrydion ynghylch cyflwyno model coffa i nodi achlysur yr ŵyl. Bydd y model hwn wedi'i seilio'n rhannol ar LaFerrari, ond nid mor eithafol a chymhleth â'r un hwn.
Bydd gan LaFerrari olynydd. Os cynhelir y calendr ar gyfer y model arbennig a chyfyngedig iawn hwn, dim ond tan 2023 y bydd yn gweld golau dydd.
I gloi, mae dyfodol Ferrari yn y blynyddoedd i ddod yn un o ehangu a reolir yn ofalus. Mae'n ymddangos bod DNA gwerthfawr y brand a fynegir gan ei fodelau cynhyrchu yn ddiogel cyn belled ag y bo modd - o ystyried yr amgylchedd rheoleiddio heriol. Disgwylir i'r gweithrediad diwydiannol optimaidd, wedi'i hybu gan arbedion maint ynghyd â'r cynnydd mewn cynhyrchu, gynyddu nid yn unig anfonebu, ond elw pwysig hefyd. A does neb yn siarad am SUVs. Pob arwydd da ...