Canolbwyntiodd Automobili Lamborghini ynghyd â MIT (Sefydliad Technoleg Massachusetts) ar Terzo Millennio eu gweledigaeth ar gyfer uwchcar y dyfodol. Mae'r cysyniad hwn yn “dychmygu damcaniaethau dylunio a thechnoleg yfory yn gorfforol”, gan gadw, fodd bynnag, hanfod yr hyn sy'n gwneud Lamborghini yn… Lamborghini.
Yn ddiweddar, soniodd brand yr Eidal y byddai'r injan V10 ac, yn anad dim, injan V12 yr Aventador yn aros ar werth cyhyd â phosibl. Ond yn y dyfodol mwy pell, mae peiriannau tanio mewnol mewn perygl o ddiflannu. Gyda hyn mewn golwg, y Terzo Millennio yw bet y brand ar yrru trydan.
Trydan ie, ond dim batris
Dyma'r tro cyntaf i ni weld cynnig trydan 100% yn Lamborghini. Ac er ei fod yn rhan o Grŵp Volkswagen, sydd eisoes â strategaeth ddiffiniedig ar gyfer ceir trydan, mae Lamborghini yn dilyn llwybr gwahanol i'r brandiau eraill yn y grŵp - dyma lle mae'r bartneriaeth gyda MIT yn dod i mewn.
O ran gyriant a storio ynni, mae Lamborghini yn edrych i orwel mwy uchelgeisiol. Fel y gwelsom mewn prototeipiau eraill, mae'r Lamborghini Terzo Millennio yn integreiddio'r pedwar modur trydan yn yr olwynion, gan sicrhau tyniant llwyr a fectoreiddio torque. Datrysiad arbed gofod, sy'n rhoi mwy o ryddid a optimeiddio aerodynamig i ddylunwyr.
Ond yn y ffordd y mae'r peiriannau'n derbyn yr egni angenrheidiol a sut mae'r un egni hwnnw'n cael ei storio sy'n cynrychioli toriad llwyr â brandiau eraill cawr yr Almaen. Nid ydym yn amau mai trydan trydan sy'n cael ei bweru gan fatri fydd y mwyaf cyffredin yn y dyfodol agos, ond mae'n ddatrysiad sy'n gofyn am gyfaddawdu. Mae'r batris yn drwm ac yn cymryd llawer o le, a all or-gyfaddawdu perfformiad a nodau deinamig Lamborghini ar gyfer modelau'r dyfodol.
Datrysiad? Cael gwared ar fatris. Yn ei le mae uwch-gynwysyddion sy'n llawer ysgafnach ac yn fwy cryno - datrysiad a ddefnyddir eisoes gan Mazda ar fodelau sydd â'r system i-Eloop. Mae uwch-gynwysyddion yn gadael ichi ollwng a gwefru'n gynt o lawer ac mae ganddynt hyd oes llawer hirach na batri, ond nid ydynt yn cyflawni'r un dwysedd ynni â'r rhain o hyd.
Yn yr ystyr hwn y mae Lamborghini a'r Athro. Mae Mircea Dinca, o adran gemeg MIT, yn gweithio. Cynyddu dwysedd ynni'r uwch-gynwysyddion hyn, wrth gadw eu pŵer uchel, eu hymddygiad cymesur a'u cylch bywyd hir.
Storiwch egni trydanol ... yn y gwaith corff
Ond ble i storio'r egni angenrheidiol? Heb fatris, nid yw uwch-gynwysyddion yn ddigon ar gyfer yr anghenion. Yr ateb diddorol yw defnyddio gwaith corff Terzo Millennio ei hun - ie, rydych chi'n ei ddarllen yn iawn - fel cronnwr. Yn ddiddorol, ond heb fod yn anhysbys - buom yn siarad am y posibilrwydd hwn yn 2013, pan ddaeth Volvo o hyd i ateb tebyg.Mae'r manteision yn amlwg ym maes pwysau ac arbed gofod. Lamborghini a'r tîm o adran peirianneg fecanyddol MIT, dan arweiniad yr Athro. Mae Anastasio John Hart yn gweithio fel bod ffibr carbon - y deunydd y mae corff Terzo Millennio wedi'i wneud ohono - nid yn unig yn gwasanaethu dibenion lleihau pwysau a chywirdeb strwythurol, ond gall hefyd ymgymryd â swyddogaethau eraill, sef storio ynni.
Mae storio ynni yn bosibl diolch i ddefnyddio nanotiwbiau ffibr carbon, sy'n ddigon hydrin i ymgymryd â gwahanol siapiau ac yn ddigon tenau i gael eu “rhyngosod” rhwng dwy haen (mewnol ac allanol), gan osgoi electrogi'r rhai sy'n cyffwrdd â'r gwaith corff. Ond nid yw'r swyddogaethau gwaith corff yn stopio yno.
Deunyddiau hunan-adfywio
Roedd y Terzo Millennio yn cael ei alw'n Wolverine yn well, gan fod gan ei waith corff a'i strwythur alluoedd hunan-adfywio. Hynny yw, yr amcan yw gallu monitro'r strwythur i ganfod craciau a difrod arall sy'n deillio o ddamweiniau. Nid yw’r esboniad yn hollol glir sut y byddai’r deunydd yn hunan-adfywio, ond yn ôl y brand, byddai’r broses yn cychwyn “trwy ficro-sianeli yn llawn cemegolion ag atgyweirio eiddo”.
Beth mae hynny'n ei olygu? Nid ydym yn gwybod, ond yn sicr byddai arddangosiad yn cael ei nodi i ddeall yn well yr eiddo hwn sy'n ymddangos yn wyrthiol. Yn ôl Lamborghini, bydd y dechnoleg hon yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio ffibr carbon yn fwy diogel mewn rhannau sy'n agored i lefelau uchel o straen, sy'n golygu mwy o arbedion pwysau.
Maurizio Reggiani, Cyfarwyddwr Technegol LamborghiniNi allaf ddweud pryd ... mae rhai cydrannau sy'n agosach at ddiwydiannu nag eraill.
Nid yw Terzo Millennio yn rhagweld unrhyw fodel
Os yw'r mwyafrif o'r cysyniadau a welwn mewn salonau ar hyn o bryd yn fodelau cynhyrchu â “bling-bling” yn unig, gallwn ddweud bod y Terzo Millennio yn gysyniad go iawn. Hynny yw, yn wirioneddol arbrofol yn y maes technolegol ac mewn dylunio. Nid yw'n rhagweld unrhyw fodel, ond mae'n grynodeb o'r hyn y gallwn ei ddisgwyl gan y brand yn y dyfodol.
O ran dylunio, fel y gwelsom ar beiriannau fel yr Aston Martin Valkyrie, perfformiad aerodynamig yw'r ffocws. Hi sy'n pennu'r siapiau cyffredinol a'r berthynas gymhleth rhwng paneli corff an-strwythurol a'r gell ganolog mewn deunyddiau cyfansawdd ffug (Cyfansawdd Ffug Lamborghini), gan gyfeirio'r llif aer i'r man lle mae ei angen.
O safbwynt arddull, mae esblygiad hunaniaeth weledol y brand yn sefyll allan yn anad dim, fel llofnod goleuol Y, yn y tu blaen ac yn y cefn.
Mae'n bosibl gweld Terzo Millennio yn y ddelwedd uchod yng nghwmni Lancia Stratos Zero, o Bertone - creadigaeth gan Marcello Gandini, dylunydd Miura a Countach -, sy'n ymddangos fel ysbrydoliaeth. Fodd bynnag, mae cysyniad Lamborghini yn edrych yn fwy allan o ffilm yn Hollywood - mae'n gadael rôl car “sifil” Batman, fel y gwnaeth gyda'r Murcielago, ac eisiau cymryd lle'r Batmobile. Ymhell, ymhell i ffwrdd o burdeb ac ataliaeth ffurfiol Stratos Zero.
