Mae'r bechgyn yno, ac yna mae'r dynion barfog. Mae Ken Imhoff, Americanwr sydd â sgriw yn rhydd a gwybodaeth beirianyddol yn ormodol, yn perthyn yn benderfynol i'r ail grŵp (dynion â barf stiff).
Pam? Oherwydd iddo adeiladu Countach Lamborghini yn ei seler o'r dechrau.
Dychmygwch eich hun yn eistedd ar y soffa yn gwylio ffilm, pan fydd Lamborghini yn mynd heibio i'r sgrin fach, rydych chi'n cwympo mewn cariad â'r car (y rhan hawdd) ac rydych chi'n troi at eich gwraig a dweud: “Edrychwch, mae hynny'n wych Maria, Lamborghini! Rhaid i ni gael eich mam allan o'r islawr, oherwydd mae angen lle arnaf i adeiladu Lamborghini i lawr yno (y rhan galed). " Datryswyd y mater logisteg ... gadewch i ni gyrraedd y gwaith!
Rhyfeddol yn tydi? Ar wahân i roi'r fam-yng-nghyfraith i gysgu yn y bin ailgylchu, dyna sut y digwyddodd. Syrthiodd Ken Imhoff mewn cariad â'r Lamborghini Countach pan welodd y ffilm Cannonball Run a phenderfynu gwneud un. Roedd yn gariad ar yr olwg gyntaf.
Wedi'i godi gan dad o darddiad Almaeneg, yn frwd dros adeiladu ceir ac yn gredwr yn y mwyafswm “mae'n wallgof i bobl brynu gwrthrychau y gallant eu hadeiladu eu hunain” nid yw'n syndod bod ei fab hefyd eisiau adeiladu car. A dyna wnaeth o. Fe aeth ati i weithio ac am 17 mlynedd o'i fywyd buddsoddodd ei holl arian a'i amser rhydd - roedd y prosiect werth mwy na 40 mil o ddoleri, heb gyfrif yr offer at y diben hwn - i adeiladu car ei freuddwydion: y Lamborghini Countach LP5000S spec ewro o 1982.
"Cafodd y gwacáu eu troelli a'u mowldio â chryfder eu breichiau eu hunain"
Nid oedd y dechrau'n hawdd, fel mater o ffaith, nid oedd yr un o'r camau yn y broses. Fel yn Wisconsin (UDA) mae'r gaeafau'n llym iawn ac nid oedd gan ein harwr yr arian i dalu am wresogi ei garej, fe'i gorfodwyd i ddechrau'r prosiect yn islawr ei dŷ. Ac fel unrhyw islawr arferol, nid oes gan yr un hwn allanfa i'r stryd chwaith. Gellir cyrraedd naill ai trwy risiau mewnol neu drwy ffenestri. Roedd yn rhaid i bob darn fynd i mewn trwy'r ffenestr, neu trwy'r grisiau. Sut wnaeth y car fynd allan? Cawn weld…
Ar ôl cyrraedd y lle, dechreuodd poenydio arall i Ken Imhoff. Nid car rownd y gornel yn union yw'r Lamborghini Countach ac nid gwneud replica union gan ddefnyddio ffotograffau yw'r dull gorau. Peidiwch ag anghofio bod y rhyngrwyd yn rhywbeth nad oedd yn bodoli ar y pryd. Roedd yn edrych fel pe bai'r prosiect wedi'i fethu â methu.
“(…) Fe ildiodd yr injan V12 mireinio a chylchdroi (o’r Countach gwreiddiol) i injan Ford Cleveland Boss 351 V8 garw a byrbwyll. Hyd yn oed yr un Americanaidd!”
Roedd Ken Imhoff druan eisoes yn ddigalon pan alwodd ffrind arno gan ddweud ei fod wedi darganfod stand lle roedd “Lambo” ar werth. Yn anffodus, ni chaniataodd y gwerthwr i Ken Imhoff gymryd y mesuriadau ar gyfer ei adeiladu. Datrysiad? Mynd i'r bwth dan do, yn ystod amser cinio, pan oedd y gwerthwr drwg hwn i ffwrdd, a defnyddio'r tâp mesur. Pa James Bond! Cymerwyd cannoedd o fesuriadau. O faint dolenni'r drws, i'r pellter rhwng y signalau troi, ymhlith cymaint o bethau dibwys eraill.
Gyda'r holl fesuriadau wedi'u nodi ar y bloc, roedd hi'n bryd dechrau gwneud paneli'r corff. Anghofiwch am offer o'r radd flaenaf. Gwnaethpwyd y cyfan gan ddefnyddio morthwyl, olwyn Saesneg, mowldiau pren a chryfder braich. Epig!
Roedd y siasi yn cynnig dim llai o waith. Roedd yn rhaid i Ken Imhoff ddysgu weldio fel pro, wedi'r cyfan nid oedd yn gwneud cart siopa yn union. Bob tro roeddwn i'n troi ar y peiriant weldio, roedd y gymdogaeth gyfan yn gwybod - roedd y setiau teledu yn cael y llun gwyrgam. Yn ffodus, nid oedd eich cymdogion erioed yn poeni am y peth ac yn deall. Y cyfan wedi'i adeiladu mewn dur tiwbaidd, roedd siasi y “Lamborghini ffug” hwn yn well yn y pen draw na'r gwreiddiol.
“Ar ôl 17 mlynedd o waed, chwys a dagrau, fe gyrhaeddodd un o eiliadau mwyaf tyngedfennol y broses: tynnu’r Lamborghini o’r islawr”
Erbyn hyn, mae ychydig flynyddoedd wedi mynd heibio ers dechrau'r prosiect. Mae ei wraig, a hyd yn oed ci Imhoff, eisoes wedi rhoi’r gorau i eistedd yn yr islawr a mwynhau adeiladu ei freuddwyd. Ond mewn eiliadau tyngedfennol, pan ddechreuodd yr ewyllys i barhau fethu, nid oedd ganddo erioed eiriau o gefnogaeth ac anogaeth. Wedi'r cyfan, nid yw dylunio o A i Z uwch-gar yn islawr cartref i bawb. Onid ydyw!
Ac ni fwriadwyd i'r “Lamborghini ffug” hwn fod yn ddim ond dynwared. Roedd yn rhaid iddo ymddwyn a cherdded fel Lamborghini go iawn. Ond gan na chafodd y Lamborghini hwn ei eni yn nolydd dirgel talaith Eidalaidd, ond yn hytrach yn nhiroedd gwyllt Wisconsin, bu’n rhaid i’r injan gyd-fynd.
Felly ildiodd yr injan V12 mireinio, cylchdroi (o'r Countach gwreiddiol) i injan Ford Cleveland Boss 351 V8 garw a bras. Hyd yn oed yr un Americanaidd! Os, o ran y siasi, bod y “Lamborghini ffug” hwn eisoes wedi gadael ei frawd go iawn mewn golau gwael, beth am yr injan? Mae 515 hp o bŵer wedi'i ddebydu ar 6800 rpm. Roedd y blwch gêr a ddewiswyd yn uned ZF fodern pum cyflymder, â llaw wrth gwrs.
Ar ddiwedd y prosiect dim ond y rhannau lleiaf a hanfodol a brynwyd. Gwnaethpwyd hyd yn oed yr olwynion, replica o'r rhai gwreiddiol, i drefn. Cafodd y gwacáu eu troelli a'u mowldio â chryfder ei freichiau ei hun.
Ar ôl 17 mlynedd o waed, chwys a dagrau, cyrhaeddodd un o'r eiliadau mwyaf tyngedfennol yn y broses: tynnu'r Lamborghini o'r islawr. Unwaith eto, mae gwaed Germanaidd a diwylliant Americanaidd wedi cysylltu i symleiddio'r broses. Torrwyd wal a thynnwyd y greadigaeth oddi yno ar ben siasi a grëwyd yn benodol at y diben. Et voilá… Ychydig oriau yn ddiweddarach adeiladwyd y wal eto a gwelodd “Gwddf Coch Lamborghini” olau dydd am y tro cyntaf.
Yn y gymdogaeth, ymgasglodd pawb o amgylch y tarw a anwyd yn y gymdogaeth. Ac yn ôl Imhoff, roedd pawb yn ystyried y nosweithiau pan nad oedd ganddyn nhw bron unrhyw deledu, na'r prynhawniau pan oedd y dillad ar y llinellau dillad a fwyndoddwyd o baent chwistrell yn cael eu cyflogi'n dda. Roedd yr edrychiadau o foddhad.
Yn y diwedd, trodd y prosiect hwn yn fwy na gwireddu breuddwyd yn unig. Roedd yn daith o dwf personol, yn darganfod cyfeillgarwch newydd, ac yn wers mewn gwytnwch ac anhunanoldeb. Gydag enghreifftiau fel y rhain, rydym ar ôl heb unrhyw ddadleuon dros beidio â datrys problemau ein bywyd, dde? Os ydych chi'n darllen y testun hwn gyda het arno, mae'n amser da ei dynnu allan o barch at y dyn hwn. Angry!
Os ydych chi eisiau gwybod ychydig mwy am y prosiect hwn, ewch i wefan Ken Imhoff trwy glicio yma. Fel i mi, mae'n rhaid i mi fynd i fesuriadau yn fy modurdy ... penderfynais adeiladu Ferrari F40 ar unwaith! Gadewch eich barn i ni am yr erthygl hon ar ein Facebook.
