Aethon ni i weld y newydd McLaren 765LT yn Llundain, o'r man y gwnaethom ddychwelyd gyda'r sicrwydd bod ei estheteg ddinistriol ar lefel yr hyn y mae ei ddoniau deinamig yn ei addo.
Ni all llawer o frandiau ceir frolio o lwyddiant bron yn syth yn y diwydiant canrifoedd oed hwn, yn enwedig yn ystod y degawdau diwethaf pan mae dirlawnder y farchnad a chystadleuaeth ffyrnig wedi gwneud pob gwerthiant newydd yn gyflawniad.
Ond llwyddodd McLaren, a sefydlwyd yn 2010 yn unig ar ôl profiad embryonig yn gynnar yn y 90au gyda F1, i gynnal ei ddelwedd yn nhîm Fformiwla 1, a sefydlwyd gan Bruce McLaren yn y 60au, ac i ddylunio llinell dechnegol uwch-chwaraeon yn ddilys iawn, a rysáit a ganiataodd iddo godi i lefel brandiau fel Ferrari neu Lamborghini o ran statws pedigri a dyheadol.
Longtail neu "gynffon fawr"
Gyda'r modelau LT (Longtail neu gynffon hir) o'r ystod Super Series, mae McLaren yn betio ar yr emosiynau a gynhyrchir gan ymddangosiad ac, yn anad dim, trwy fod, wrth dalu teyrnged i'r F1 GTR Longtail.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y F1 GTR Longtail oedd y cyntaf yn y gyfres, prototeip datblygu ym 1997 y cynhyrchwyd dim ond naw uned ohono, 100 kg yn ysgafnach ac yn fwy aerodynamig na'r F1 GTR, y model a enillodd y 24 Awr o Le Mans yn y Dosbarth GT1 (bron 30 lap ar y blaen) a phwy oedd y cyntaf i dderbyn y faner â checkered mewn pump o'r 11 ras yng Nghwpan y Byd GT y flwyddyn honno, a daeth yn agos iawn at ei hennill.
Mae'n hawdd egluro hanfod y fersiynau hyn: lleihau pwysau, addasu ataliad i wella ymddygiad gyrru, gwell aerodynameg ar draul adain gefn sefydlog hirach a ffrynt estynedig. Rysáit a barchwyd bron i ddau ddegawd yn ddiweddarach, yn 2015, gyda’r Coupé and Spider 675LT, y llynedd gyda’r Coupé and Spider 600LT, a nawr gyda’r 765LT hwn, bellach mewn fersiwn “gaeedig”.
1.6 kg y ceffyl !!!
Roedd yr her i'w goresgyn yn enfawr, gan fod y 720S eisoes wedi gosod y bar yn uchel, ond yn y diwedd cafodd ei goroni â llwyddiant, gan ddechrau gyda gostyngiad yng nghyfanswm y pwysau mewn dim llai na 80 kg - mae pwysau sych y 765 LT ddim ond 1229 kg, neu 50 kg yn llai na'i wrthwynebydd uniongyrchol ysgafnach, y Ferrari 488 Pista.
Sut cyflawnwyd y diet? Mae Andreas Bareis, cyfarwyddwr llinell fodel Super Series McLaren, yn ymateb:
"Mwy o gydrannau gwaith ffibr ffibr carbon (gwefus flaen, bumper blaen, llawr blaen, sgertiau ochr, bumper cefn, diffuser cefn a anrheithiwr cefn, sy'n hirach), yn y twnnel canolog, ar lawr y car (agored) ac ar y seddi cystadlu; system wacáu titaniwm (-3.8 kg neu 40% yn ysgafnach na dur); deunyddiau a fewnforiwyd o Fformiwla 1 a gymhwysir yn y trosglwyddiad; cladin mewnol llawn yn Alcantara; Olwynion a theiars Pirelli P Zero Trofeo R hyd yn oed yn ysgafnach (-22 kg); ac arwynebau gwydrog polycarbonad fel mewn llawer o geir rasio ... ac rydym hefyd yn fforchio radio (-1.5 kg) a thymheru (-10 kg) ”.
Cystadleuwyr yn y drych rearview
Roedd y swydd fain hon yn bendant i'r 765LT fod yn falch o fod â chymhareb pwysau / pŵer bron yn anghredadwy o 1.6 kg / hp, a fydd yn ddiweddarach yn trosi'n berfformiadau hyd yn oed yn fwy meddwl: 0 i 100 km / h mewn 2.8 s, 0 i 200 km / h mewn 7.2s a chyflymder brig o 330 km / h.
Mae'r senario cystadleuol yn cadarnhau rhagoriaeth y cofnodion hyn ac os yw'r llygad bron yn blincio llygad sy'n para'r sbrint hyd at 100 km / h yn cyfateb i'r hyn y mae Ferrari 488 Pista, Aventador Lamborghini SVJ a'r Porsche 911 GT2 RS yn ei gyflawni, eisoes yn Cyrhaeddir 200 km / h 0.4s, 1.4s a 1.1s yn gyflymach, yn y drefn honno, na'r triawd hwn o gystadleuwyr uchel eu parch.
Yr allwedd i'r cofnod hwn, unwaith eto, yw ymwneud â sawl gwelliant manwl, fel yr eglura Bareis: “Fe aethon ni i gael pistonau alwminiwm ffug McLaren Senna, cawsom bwysau cefn gwacáu is i gynyddu pŵer ar frig y drefn adolygiadau. a gwnaethom optimeiddio'r cyflymiad mewn cyflymderau canolradd 15% ”.
Gwnaed gwelliannau hefyd i'r siasi, dim ond tiwnio yn achos llywio â chymorth hydrolig, ond yn bwysicach fyth yn yr echelau a'r ataliad. Mae clirio tir wedi’i leihau 5mm, mae’r trac blaen wedi tyfu 6mm ac mae’r ffynhonnau’n ysgafnach ac yn gryfach, gan arwain at fwy o sefydlogrwydd a gwell gafael, yn ôl prif beiriannydd McLaren.
Ac, wrth gwrs, y “galon” yw'r injan twin-turbo V8 meincnod sydd, yn ogystal â chael unionsyth bum gwaith yn fwy styfnig nag yn y 720S, wedi derbyn rhai o ddysgeidiaeth a chydrannau Senna i gyflawni uchafswm o 765 hp ac 800 Nm , llawer mwy na'r 720 S (45 hp yn llai a 30 Nm) a'i ragflaenydd 675 LT (sy'n cynhyrchu llai o 90 hp a 100 Nm).
A chyda thrac sain sy'n addo cael ei ddarlledu'n daranus trwy bedwar pibell gynffon titaniwm sydd wedi ymuno'n ddramatig.
25% yn fwy wedi'i gludo i'r llawr
Ond yn bwysicach i'r gwell trin oedd y cynnydd a wnaed mewn aerodynameg, gan ei fod nid yn unig yn dylanwadu ar y gallu i roi pŵer i'r llawr, cafodd effeithiau cadarnhaol ar gyflymder a brecio uchaf y 765LT.
Mae'r gwefus blaen a'r anrhegwr cefn yn hirach ac, ynghyd â llawr ffibr carbon y car, llafnau drws a diffuser mwy, maent yn cynhyrchu pwysau aerodynamig 25% yn uwch o'i gymharu â'r 720S.
Gellir addasu'r anrhegwr cefn mewn tair safle, mae'r safle statig 60mm yn uwch nag ar y 720S sydd, yn ogystal â chynyddu pwysau aer, yn helpu i wella oeri injan, yn ogystal â'r swyddogaeth “brecio” yn ôl effaith yr aer. ”Yn lleihau’r tueddiad i’r car“ snooze ”mewn sefyllfaoedd o frecio trwm iawn. Fe wnaeth hyn baratoi'r ffordd ar gyfer gosod ffynhonnau meddalach yn yr ataliad blaen, sy'n gwneud y car yn fwy cyfforddus wrth rolio ar y ffordd.
Ac, wrth siarad am frecio, mae'r 765LT yn defnyddio disgiau cerameg gyda chalipers brêc “a ddarperir” gan McLaren Senna a thechnoleg oeri caliper sy'n deillio yn uniongyrchol o Fformiwla 1, gan wneud cyfraniadau sylfaenol at fynnu bod llai na 110 m yn dod i stop yn llwyr o a cyflymder o 200 km / awr.
Cynhyrchu ym mis Medi, wedi'i gyfyngu i… 765 o geir
Disgwylir y bydd cyfanswm y cynhyrchiad, a fydd yn union 765 o unedau, yn dod i ben yn gyflym yn fuan ar ôl ei première byd - fel y digwydd yn aml gyda phob McLaren newydd - dylai ddigwydd heddiw, Mawrth 3, ar agoriad Sioe Foduron Genefa, ond oherwydd Coronavirus, ni chynhelir y salon eleni.
Ac y bydd, o fis Medi ymlaen, yn cyfrannu eto fel bod yn rhaid i'r ffatri Woking gynnal cyfraddau cynhyrchu uchel iawn, gyda'r mwyafrif o ddyddiau'n gorffen gyda mwy nag 20 o McLarens newydd wedi'u hymgynnull (â llaw).
A gyda rhagolygon ar gyfer twf pellach, gan ystyried y cynllun i lansio dwsin o fodelau newydd da (o'r tair llinell cynnyrch, Cyfres Chwaraeon, Super Series a Ultimate Series) neu ddeilliadau tan 2025, y flwyddyn y mae McLaren yn disgwyl cael gwerthiannau ynddo y drefn o 6000 o unedau.
