Y newydd BMW 330e yn dod i ymateb i heriau heddiw ... ac yfory. Yn fwy na mympwy technolegol, y trydaneiddio rhemp yr ydym wedi bod yn dyst iddo yn y diwydiant modurol, nad yw BMW wedi bod yn anghyfarwydd ag ef, yw'r ffordd i sicrhau bod y targedau ar gyfer lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr, sef CO2, yn cael eu cyflawni - y cosbau am beidio â chydymffurfio yn ddirwyon trwm, ond trwm iawn.
Yn fwy na hynny, mae'r cyfyngiadau rydyn ni wedi bod yn eu gweld ar fynediad i brif ganolfannau trefol Ewrop yn gorfodi adeiladwyr i gael datrysiadau wedi'u trydaneiddio - hybridau plug-in a thrydan - i sicrhau bod eu modelau'n gallu cylchredeg heb gyfyngiadau.
Mae'r 330e (G20) newydd yn cymryd yr un datrysiad â'i ragflaenydd (F30) trwy gyfuno injan hylosgi mewnol, yn yr achos hwn turbo gasoline 2.0 l 184 hp, gyda modur trydan 68 hp (50 kW), pŵer cyfun o 252 hp a defnydd homologaidd ac allyriadau CO2 sy'n creu argraff - 1.7 l / 100 km a 39 g / km, yn y drefn honno.
Fel hybrid plug-in, mae ganddo'r fantais o ganiatáu a Amrediad trydan 59 km (+18 km na'r rhagflaenydd), gan integreiddio batri 12 kWh yn y compartment bagiau - y canlyniad yw lleihau'r capasiti bagiau o 480 l i 375 l, dim ond gwerth cyfartalog.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yr unig ffordd y gallwn anelu at lefelau defnydd mor isel â'r rhai a hysbysebir yw cadw'r batris a godir bob amser - mewn blwch wal 3.7 kW mae'n cymryd 2h30 munud i wefru'r batris i 80% o'u capasiti. Fel arall, bydd yr injan hylosgi yn cymryd y baich o symud y BMW 330e yn bennaf, sydd, gyda llawer mwy o galedwedd na Chyfres 3 “normal”, yn ennill 200 kg sylweddol, balast nad yw'n gyfeillgar i'w fwyta.
Mae'r 59 km o ymreolaeth drydan yn profi i fod yn fwy na digon ar gyfer cymudo bach o ddydd i ddydd ac nid ydym yn gyfyngedig i lwybrau trefol - yn y modd trydan, gall y BMW 330e gyrraedd 140 km / h o'r cyflymder uchaf, gan gyfrannu hefyd at leihau y bil defnydd ar briffyrdd neu hyd yn oed briffyrdd.
Wrth yr olwyn
Mae Diogo yn mynd â ni i ddarganfod y rhain a hynodion eraill y BMW 330e newydd yn y cyswllt deinamig cyntaf hwn ac ar wahân i'r ffaith ei fod yn hybrid plug-in, ychydig iawn sy'n ei wahaniaethu o'r 3 Chyfres arall:
Nid oes rhaid iddo fod yn llong ofod. Mae'n BMW fel unrhyw un arall ac nid yw hynny o reidrwydd yn beth drwg.
Mae yna rai elfennau sy'n benodol i'r 330e, sef y drws llwytho rhwng yr olwyn a'r drws ffrynt; ac y tu mewn rydym yn dod o hyd i rai botymau newydd - mae'n caniatáu ichi ddewis rhwng moddau Hybrid, Trydan ac Addasol - yn ogystal â bwydlenni penodol yn y system infotainment.
Wrth yr olwyn, mae'n dal i fod yn Gyfres 3, ac mae hynny'n golygu bod gennym fynediad i un o'r siasi gorau yn y segment. Er gwaethaf y ffocws “eco”, gyda 252 hp ar gael inni, mae hefyd yn gyflym iawn. Gwneir y 0-100 km / h mewn 5.9s a'r cyflymder uchaf yw 230 km / h , gwasanaethau sy'n deilwng o ddeor poeth. Yn fwy na hynny, pan yn y modd Chwaraeon, mae'r 330e yn dal i gael tric i fyny ei lawes. Bellach mae gennym fynediad i Swyddogaeth XtraBoost sydd, am wyth eiliad, yn rhyddhau 40 hp arall, gyda chyfanswm y pŵer yn codi i 292 hp - chwistrelliad gwerthfawr o “nitro” i gyflawni’r gorgyrraedd hwnnw…
Daw'r BMW 330e newydd atom fis Medi nesaf, ond nid yw'r pris terfynol wedi'i gyhoeddi eto, gydag arwyddion y gallai fod oddeutu 55,000 ewro.
Amser i roi'r llawr i Diogo: