Y BMW 750d xDrive newydd yw model y brand Bafaria gyda'r injan diesel fwyaf pwerus erioed.
Yn y rhannau isaf, mae peiriannau Diesel wedi bod yn colli mynegiant. Rhowch y bai arno ar reoliadau amgylcheddol cynyddol gaeth, sydd wedi gwneud peiriannau disel yn fwy ac yn ddrutach i'w cynhyrchu. Ac wrth gwrs, teilyngdod yr injans gasoline newydd.Yn y cylch moethus nid yw'r broblem hon yn bodoli, dim ond am nad yw cost cynhyrchu yn broblem. Mae cwsmeriaid yn barod i dalu beth bynnag sydd ei angen i gael yr hyn maen nhw ei eisiau.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Yr holl newyddion (o A i Z) yn Sioe Foduron Genefa 2017
Hyd yn oed os yw'n ddisel gwych! Yn yr un modd â'r BMW 750d xDrive newydd, salŵn moethus sy'n pwyso mwy na dwy dunnell ag injan diesel 3.0 litr gyda phedwar tyrbin wedi'i osod yn eu trefn. Y canlyniad ymarferol yw hyn:
Fel y gallwch weld, mae'r 750d newydd yn locomotif disel go iawn, sy'n gallu cyflymu o 0-100 km / h mewn dim ond 4.6 eiliad ac o 0-200 km / h mewn dim ond 16.8 eiliad. Y defnydd a hysbysebir (cylch NEDC) yw 5.7 l / 100km - yn y pen draw gydag ewin wedi'i droi wyneb i waered ar ben y cyflymydd mae'n bosibl cyrraedd y defnydd hwn.
Fel arall, mae niferoedd yr injan hon yn llethol: am 1,000 rpm (segur) mae'r injan hon yn cyflenwi 450 Nm o dorque (!) , ond rhwng 2000 a 3000 rpm y mae'r gwerth hwn yn cyrraedd ei uchafbwynt, 760 Nm o dorque. Am 4400 rpm fe gyrhaeddon ni'r pŵer mwyaf: 440 hp braf.
Yn benodol, dim ond un brand sy'n gwneud yn well, Audi. Ond roedd angen mwy o silindrau a mwy o ddadleoli, rydyn ni'n siarad am y V8 TDI newydd o'r Audi SQ7.
O roi'r gwerth hwn mewn persbectif, gwnaeth mwy o argraff arnom. Mae'r BMW 750i xDrive sy'n cael ei bweru gan betrol gyda 449 hp yn cymryd dim ond 0.2 eiliad yn llai o 0-100 km / h na'r 750d xDrive.
Am y tro, dim ond yng Nghyfres BMW 7 y mae'r injan hon ar gael, ond yn fwyaf tebygol y bydd yn ymddangos yn fuan mewn modelau eraill fel y BMW X5 a X6. Dewch nhw!
Sut cafodd BMW y gwerthoedd hyn?
BMW oedd y brand cyntaf i gydosod tri thyrbin yn olynol, ac erbyn hyn mae'n arloeswr unwaith eto wrth gysylltu pedwar tyrbin yn olynol mewn injan diesel.Fel y gwyddoch, mae angen llif gwacáu ar dyrbinau i weithio - gadewch i ni anghofio am yr eithriadau i'r rheol hon, sef tyrbinau trydan Audi neu dyrbinau aer cywasgedig Volvo, oherwydd nid yw hynny'n wir.
Ar adolygiadau isel mae'r injan chwe-silindr 3.0 litr hon yn rhedeg dim ond dau dyrbin pwysedd isel ar yr un pryd. Gan nad oes llawer o bwysau nwy, mae'n haws rhoi tyrbinau llai i weithio, gan osgoi'r hyn a elwir yn «turbo-lag». Wrth gwrs mewn adolygiadau uwch, nid yw'r tyrbinau hyn yn ffitio…
Dyna pam wrth i gyflymder yr injan gynyddu, gan fod cynnydd yn llif a gwasgedd y nwyon gwacáu, mae'r rheolaeth injan electronig yn rhoi trefn i system llindag i sianelu pob nwy gwacáu i 3ydd turbo geometreg amrywiol pwysedd uchel.
O 2,500 rpm, mae'r 4ydd turbo mawr yn dechrau gweithredu, sy'n cyfrannu'n bendant at ymateb yr injan ar gyflymder canolig ac uchel.
Felly, mae cyfrinach pŵer yr injan hon yn y gêm cydamseru turbo a gwacáu nwy hon. Rhyfeddol yn tydi?
Os yw'r pwnc “superdiesel” yn codi eich diddordeb, byddwn yn gallu dychwelyd at y pwnc hwn yn fuan. Gadewch eich barn i ni ar ein Facebook a rhannwch ein cynnwys.