Ewrop. Y targed oedd 95 g / km o allyriadau CO2. Oes gennych chi daro?

Roedd yr allyriadau CO2 cyfartalog a gofrestrwyd yn 2020 ar gyfer pob cerbyd newydd yn is na'r targed o 95 g / km (NEDC2; dim ond eleni, bydd y gwerth a gyfrifir o dan brotocol WLTP) sy'n ofynnol gan reoliadau newydd yr Undeb Ewropeaidd (UE) .

Dywedir hyn gan JATO Dynamics, a ddaeth i'r casgliad yn ei astudiaeth ddiweddaraf mai allyriadau CO2 cyfartalog ceir newydd mewn 21 o wledydd Ewropeaidd (gan gynnwys Portiwgal) oedd 106.7 g / km.

O ystyried bod y targed sy'n ofynnol gan yr UE, er gwaethaf y record a gyflawnwyd yn 2020 yn is na'r disgwyl, mae'n cynrychioli, fodd bynnag, ostyngiad sylweddol o 12% o'i gymharu â 2019, hyd yn oed y cyfartaledd isaf o'r pum mlynedd ddiwethaf yn Ewrop.

Yn ôl JATO Dynamics, mae dau reswm mawr sy’n helpu i egluro’r gwelliant hwn: Mae’r cyntaf yn gysylltiedig â’r rheoliadau cynyddol “dynnach” ar gyfer ceir ag injans hylosgi; mae'r ail yn gysylltiedig â phandemig COVID-19, a orfododd newid enfawr mewn ymddygiad a hefyd yn cynhyrchu galw ychwanegol am gerbydau hybrid a thrydan plug-in.

Mewn blwyddyn pan na chaniatawyd miliynau o ddarpar brynwyr allan o'u cartrefi, mae'n rhyfeddol bod allyriadau cyfartalog wedi gostwng 15 g / km. Mae'n golygu newid sylfaenol yn ein syniad o symudedd a thueddiad mwy ar gyfer opsiynau cynaliadwy.

Felipe Muñoz, dadansoddwr yn JATO Dynamics

Er gwaethaf y duedd hon, mae yna wledydd lle mae'r galw am geir ag injan hylosgi hyd yn oed wedi tyfu, a thrwy hynny gynyddu allyriadau CO2: rydym yn siarad am Slofacia, y Weriniaeth Tsiec a Gwlad Pwyl.

Ar y llaw arall, cofnododd chwe gwlad (Yr Iseldiroedd, Denmarc, Sweden, Ffrainc, y Ffindir a Phortiwgal) allyriadau cyfartalog o dan 100 g / km. Nid yw'n syndod mai'r gwledydd hyn a gofrestrodd y cynnydd mwyaf mewn ceir hybrid trydan a plug-in a werthwyd.

Sweden oedd ar frig y rhestr hon, gyda 32% o'r holl geir newydd a werthwyd yn rhai trydan. Cofrestrodd Portiwgal y trydydd cyfartaledd isaf o allyriadau ymhlith y gwledydd a ddadansoddwyd.

O ran y gwneuthurwyr, mae gwahaniaeth mawr hefyd rhwng CO2 cyfartalog pob brand neu grŵp. Cofrestrodd Subaru a Jaguar Land Rover y perfformiadau gwaethaf, ar gyfartaledd 155.3 g / km a 147.9 g / km, yn y drefn honno.

Ar ochr arall y raddfa daw Mazda, Lexus a Toyota, gyda chyfartaleddau o 97.5 g / km. Mae'r Grŵp PSA, a unodd yn y cyfamser ag FCA i ffurfio Stellantis, yn ymddangos yn fuan wedi hynny, gyda 97.8 g / km. Cofiwch fod y targedau sydd i'w cyflawni gan weithgynhyrchwyr yn wahanol i'w gilydd, gan eu bod yn ystyried màs cyfartalog (kg) eu hystod cerbydau.