Datgelodd Mercedes-Benz ddydd Iau hwn gynllun uchelgeisiol i ddod yn 100% trydan erbyn diwedd y degawd, "lle mae amodau'r farchnad yn caniatáu".
Mewn proses sy’n rhagweld cyflymu sawl nod a gyhoeddwyd eisoes yn flaenorol yn y strategaeth “Uchelgais 2039”, mae Mercedes-Benz yn cadarnhau y bydd yn dechrau cynnig cerbyd â batri ym mhob segment o 2022 ac o 2025 ymlaen ar bob model i mewn bydd gan yr ystod fersiwn drydanol 100%.
Am yr un flwyddyn, mae Mercedes-Benz yn cyhoeddi penderfyniad pwysig arall: "o 2025 ymlaen, bydd pob platfform a lansir ar gyfer trydan yn unig", ac am yr amser hwnnw mae disgwyl i dri llwyfan newydd ymddangos: MB.EA, AMG.EA a VAN. EA.
Bydd y cyntaf (MB.EA) wedi'i anelu at geir teithwyr canolig a mawr. Bydd yr AMG.EA, fel yr awgryma'r enw, yn sail i geir chwaraeon trydan yn Affalterbach yn y dyfodol. Yn olaf, bydd platfform VAN.EA yn cael ei ddefnyddio ar gyfer cerbydau masnachol ysgafn.
Trydan i bob chwaeth
Ar ôl lansio EQA, EQB, EQS ac EQV, i gyd yn 2021, mae Mercedes-Benz yn paratoi i lansio sedan EQE yn 2022 a SUV cyfatebol yr EQE a'r EQS.
Pan fydd yr holl lansiadau hyn wedi'u cwblhau, ac yn cyfrif ar yr EQC, bydd gan frand Stuttgart wyth car cwbl drydan yn y farchnad ceir teithwyr.
Dylid tynnu sylw hefyd at ddau amrywiad a gynlluniwyd ar gyfer yr EQS: amrywiad chwaraeon, gyda llofnod AMG, ac amrywiad mwy moethus gyda llofnod Maybach.
Yn ogystal â hyn i gyd, cynigion hybrid plug-in sydd ag ymreolaeth drydanol helaeth, fel y newydd Mercedes-Benz C 300 a ein bod newydd brofi, yn parhau i chwarae rhan bwysig iawn yn strategaeth y brand.
Mae ymylon i gadw er gwaethaf y buddsoddiad mwyaf
“Mae'r newid i gerbydau trydan yn cyflymu, yn enwedig yn y cylch moethus, lle mae Mercedes-Benz yn perthyn. Mae’r pwynt tipio yn agosáu a byddwn yn barod wrth i farchnadoedd symud i 100% trydan ar ddiwedd y degawd hwn ”, meddai Ola Källenius, Prif Swyddog Gweithredol Daimler a Mercedes-Benz.
Ola Källenius, Prif Swyddog Gweithredol Daimler a Mercedes-BenzMae'r cam hwn yn nodi ail-addasiad cyfalaf dwys. Trwy reoli'r trawsnewidiad cyflym hwn wrth ddiogelu ein nodau elw, byddwn yn sicrhau llwyddiant hirdymor Mercedes-Benz. Diolch i'n gweithlu medrus a llawn cymhelliant, rwy'n argyhoeddedig y byddwn yn llwyddiannus yn yr oes newydd gyffrous hon.
Bydd Mercedes-Benz yn buddsoddi mwy na 40 biliwn ewro yn natblygiad cerbydau trydan newydd a chadarnhaodd y bydd yn cynnal yr ymylon yr oedd wedi'u tynnu yn 2020, er bod y nodau hyn yn seiliedig ar y “rhagdybiaeth o werthu 25% o gerbydau hybrid a thrydan yn 2025 ”.
Nawr, mae brand yr Almaen yn credu y bydd y math hwn o gerbyd eisoes yn cynrychioli tua 50% o gyfran y farchnad yn yr un flwyddyn.
Er mwyn cynnal maint yr elw yn yr oes drydan newydd, bydd Mercedes-Benz yn ceisio “cynyddu incwm net” ar gyfer pob copi a werthir a hybu gwerthiant modelau Maybach ac AMG. At hyn, mae'n rhaid i ni ychwanegu gwerthiannau o hyd trwy wasanaethau digidol, a fydd yn dod yn duedd gynyddol i frandiau.
Yn seiliedig ar hyn, mae safoni'r ystod o ran platfformau hefyd yn sylfaenol, gan y bydd yn caniatáu ar gyfer lleihau costau yn bwysig.
Wyth gigafactories "ar y ffordd"
Er mwyn cefnogi'r trawsnewid hwn bron yn gyfan gwbl i drydan, cyhoeddodd Mercedes-Benz adeiladu wyth gigafactoriaeth newydd ledled y byd (gwyddys bod un ohonynt yn yr UD a phedwar yn Ewrop), a fydd â chynhwysedd cynhyrchu o 200 GWh.Bydd batris cenhedlaeth nesaf Mercedes-Benz yn “safonedig iawn ac yn addas i’w defnyddio mewn mwy na 90% o geir a faniau Mercedes-Benz”, gyda’r nod ar gyfer cynyddu dwysedd yw cynnig “ymreolaeth ddigynsail ac amseroedd llwyth byrrach”.
Bydd gan Vision EQXX ystod o dros 1000 km
Bydd prototeip Vision EQXX, y bydd Mercedes-Benz yn ei gyflwyno yn 2022, yn fath o arddangosiad ar gyfer hyn i gyd ac mae'n addo bod y trydan gyda'r mwyaf o ymreolaeth erioed a hefyd y mwyaf effeithlon.
Yn ogystal â dangos delwedd fwy cynnes, cadarnhaodd brand yr Almaen hefyd y bydd gan y model hwn ymreolaeth “byd go iawn” o dros 1000 km a defnydd o fwy na 9.65 km y kWh ar y briffordd (hynny yw, defnydd o lai na 10 kWh / 100 km)
Mae gan dîm datblygu Vision EQXX “arbenigwyr o adran F1 Powertrain Perfformiad Uchel (HPP)” Mercedes-Benz, a fynnodd bwysleisio na chyflawnwyd mwy o ymreolaeth dim ond trwy ddefnyddio batri capasiti mwy.