Rydym eisoes wedi cyhoeddi dychweliad Volkswagen i Pikes Peak yma. Gwneir y dychweliad gyda phrototeip trydan, sy'n edrych yn debycach i rywbeth allan o rywbeth fel Le Mans. Yr ID Nod R Pikes Peak yw ennill y “ras i’r cymylau” a thorri’r record am geir trydan yn y broses.
Ond digwyddodd yr ymgais gyntaf i goncro'r copa 4300 m fwy na 30 mlynedd yn ôl, yn 1980au'r ganrif ddiwethaf. Ac ni allai fod gydag I.D. mwy penodol R Pikes Peak. YR BiMotor Golff dyna'r union beth mae'r enw'n ei awgrymu: anghenfil mecanyddol gyda dwy injan turbo 1.8 16v - un yn y tu blaen, un yn y cefn - sy'n gallu cyd-danio gyda'i gilydd 652 hp i ddim ond 1020 kg mewn pwysau.
Yma, rydym eisoes wedi trafod gwreiddiau a datblygiad y BiMotor Golff. Ac yn awr, ar achlysur dychweliad Volkswagen i'r ras chwedlonol, mae wedi cychwyn proses o adfer y peiriant arbennig iawn, gan ei gyflwyno ochr yn ochr â'i olynydd.
Ar y pryd, er iddo ddangos ei fod yn ddigon cyflym i fod yn fuddugol, ni orffennodd y Golf BiMotor y ras erioed, ar ôl rhoi’r gorau iddi gydag ychydig gorneli i fynd. Y rheswm oedd torri cymal troi, lle roedd twll wedi'i ddrilio i'w iro.
Yn y broses adfer, roedd Volkswagen eisiau cadw'r BiMotor Golff mor wreiddiol â phosibl, felly aeth y broses yn bennaf o'i gwneud yn weithredol eto ac yn gallu cael ei gyrru.
Ymhlith nodweddion amrywiol yr adferiad, mae'r gwaith a wneir ar yr injans yn sefyll allan. Rhaid tiwnio'r rhain i weithio'n gydamserol ar gyflenwi pŵer i gadw'r car yn un y gellir ei reoli ac yn sefydlog. Fodd bynnag, ni fydd y BiMotor Golff wedi'i adfer yn dod gyda'r 652 hp gwreiddiol.
Y tîm a ddaeth â'r BiMotor Golff yn fyw eto
Yr amcan fydd cyrraedd rhwng 240 a 260 hp yr injan, gyda'r pŵer terfynol oddeutu 500 hp. Mae Jörg Rachmaul, sy'n gyfrifol am y gwaith adfer, yn cyfiawnhau'r penderfyniad: “Rhaid i'r Golff fod yn ddibynadwy ac yn gyflym, ond hefyd yn wydn. Dyna pam nad ydyn ni’n gwthio’r injans i’w eithaf, byddai hynny’n drosedd. ”
Rydym yn edrych ymlaen at weld yr anghenfil hwn ar y gweill eto.