“Wnaethon ni ddim rhoi clawr gwahanol ar y 3 Series a newid y digid,” eglura Peter Langen, cyfarwyddwr ystod Cyfres BMW 3/4, cyn gorffen y syniad o'r hyn y mae ei eisiau ar gyfer y newydd Cyfres BMW 4 : “Rydyn ni am iddo fod yn sgalpel i ni, hynny yw, y fersiwn dau ddrws i fod yn llawer mwy craff, o ran arddull a deinamig”.
Ac os yw'r math hwn o araith yn aml yn fwy o farchnata na dim arall, yn yr achos hwn mae'n hawdd gweld, mewn gwirionedd, mai anaml y gwelsom gwpl BMW mor wahanol i'r sedan y mae'n rhannu sylfaen dreigl, peiriannau, dangosfwrdd â hi a phopeth. fwyaf.
Roeddem eisoes wedi cael maniffesto o’r bwriad hwn gyda’r Cysyniad 4 (a ddatgelwyd yn Sioe Foduron Frankfurt ddiwethaf) ac y cafodd rhai llinellau eu meddalu mewn perthynas â hwy, yn ogystal â’r aren ddwbl wedi crebachu ychydig, yn enwedig ers i’r car arbrofol gael ei feirniadu am fod yn rhy feiddgar.
Ond mae'n dod yn llawer mwy fertigol, ychydig fel rydyn ni'n ei wybod ar y trydan i4, ond yn anad dim, mae'r arennau fertigol hyn yn barch i'r gorffennol oherwydd fe'u gwelwyd yn wreiddiol mewn modelau chwedlonol - clasuron hynod werthfawr heddiw - fel y BMW 328 a'r BMW 3.0 CSi.
Yna, y crychiadau mwy craff yn y corff, y waistline sy'n codi a'r wyneb gwydrog ar yr ochr gefn, y cefn isaf ac ehangach (effaith wedi'i hatgyfnerthu gan yr opteg sy'n ymestyn i ochrau'r corff), y piler cefn cyhyrog ac estynedig a'r enfawr mae ffenestr gefn bron yn gwneud iddo edrych fel model sy'n annibynnol ar y Gyfres 3, mae'n atgyfnerthu ei bersonoliaeth.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Pe byddem yn y genhedlaeth flaenorol yn dechrau gweld y gwahaniad hwn o'r coupé a'r sedan, hyd yn oed gyda'r gwahanol enwau (3 a 4), nawr mae popeth yn dod yn llawer cliriach gydag arddulliau sydd wedi'u dynodi'n wirioneddol a fydd yn plesio darpar brynwyr chwaraeon y ddau gorff. llawer.
yn fwy cysylltiedig â'r ffordd
Cynyddwyd y hyd 13 cm (i 4.76 m), cynyddwyd y lled 2.7 cm (i 1.852 m) ac estynnwyd y bas olwyn 4.11 cm (i 2.851 m). Roedd gan yr uchder gynnydd gweddilliol o ddim ond 6mm dros ei ragflaenydd (i 1.383m), gan wneud y car 5.7cm yn fyrrach na'r Gyfres 3. Mae traciau wedi cynyddu o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol - 2.8cm yn y tu blaen ac 1.8 cm yn y cefn - sy'n dal i fod 2.3 cm yn ehangach na'r Gyfres 3.
Ar y llaw arall, erbyn hyn mae gan yr olwynion blaen wialen camber a thei mwy negyddol ar yr echel gefn i gynyddu anhyblygedd torsional “lleol”, fel y mae Langen yn hoffi ei alw, ac erbyn hyn mae gan yr amsugyddion sioc system hydrolig benodol, yn union fel yng Nghyfres 3.
Yn y tu blaen, mae gan bob amsugnwr sioc stop hydrolig ar y brig sy'n cynyddu ymwrthedd ar yr adlamau, ac yn y cefn mae ail piston mewnol yn cynhyrchu mwy o rym cywasgu. “Dyna sut mae’r car yn cael ei gadw’n fwy sefydlog”, yn cyfiawnhau meistr dynameg Albert Maier, sydd hefyd yn elfen allweddol yn natblygiad deinamig y Gyfres BMW 4 newydd.
I gyd-fynd â'r newidiadau hyn roedd diffiniadau meddalwedd newydd, llywio gyda symiau penodol a dulliau gyrru sy'n caniatáu mwy o ryddid i'r rhai sy'n gyrru, os dyna maen nhw ei eisiau: "rhaid i'r car ganiatáu i'r gyrrwr fod cystal ag y mae'n credu ei fod" , yn gwenu Langen, yna’n sicrhau bod “yr angel gwarcheidwad yn dal i fod yno, dim ond yn hedfan ychydig yn uwch”.
Mae headlamps LED yn safonol, tra bod headlamps LED addasol gyda laser ar gael fel opsiwn, ynghyd â goleuadau plygu a swyddogaethau cornelu addasol gyda goleuadau ffordd amrywiol wedi'u optimeiddio ar gyfer gyrru trefol a gyrru ar y briffordd. Ar gyflymder uwch na 60 km / awr, mae'r BMW Laserlight yn cynyddu'r ystod o headlamps hyd at 550 m, gan ddilyn cwrs y ffordd yn ddeinamig.
yn sedd y gyrrwr
Mae mynd i mewn i'r caban ar yr ochr chwith yn y tu blaen yn golygu cael ei amgylchynu gan sgriniau digidol fel ym mhob BMW newydd, ond sydd ond wedi cyrraedd yr ystod hon yn ddiweddar, sydd eisoes wedi rhagori ar bedwar degawd o fywyd a 15 miliwn o unedau cofrestredig ledled y byd (yn hon yw marchnad Tsieineaidd eisoes y fwyaf ar raddfa fyd-eang).
Mae integreiddiad da iawn yr offeryniaeth a'r sgrin ganolog yn braf (yn y ddau achos gallant fod â gwahanol feintiau, gallant fod yn hollol ddigidol ac yn ffurfweddadwy). Mae consol y ganolfan bellach yn integreiddio'r botwm tanio injan, ochr yn ochr â'r rheolydd iDrive, switshis modd gyrru a'r botwm brêc parcio (trydan bellach).
Mae'n gyflym ac yn hawdd cyrraedd y safle gyrru delfrydol ac nid yw gyrwyr talach hyd yn oed yn teimlo'n gyfyng: i'r gwrthwyneb, mae popeth yn barod wrth law fel y gallant gyflawni eu cenhadaeth bwysig. Mae'r deunyddiau ac ansawdd y cynulliad a'r gorffeniadau ar lefel dda, fel rydyn ni'n eu hadnabod yng Nghyfres 3.
Peiriannau'r Gyfres BMW 4 newydd
Mae ystod y Gyfres BMW 4 newydd yn cynnwys fel a ganlyn:
- 420i - 2.0 l, 4 silindr, 184 hp a 300 Nm
- 430i - 2.0 l, 4 silindr, 258 hp a 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l, 6 silindr, 374 hp a 500 Nm
- 420d / 420d xDrive - 2.0 l, 4 silindr, 190 hp a 400 Nm hefyd mewn fersiwn xDrive (4 × 4)
- 430d xDrive - 3.0 l, 6 silindr, 286 hp a 650 Nm (2021)
- M440d xDrive - 3.0 l, 6 silindr, 340 hp a 700 Nm) (2021)
Wrth reolaethau'r 430i…
Y cyntaf o'r peiriannau rydyn ni'n eu rhoi i “flasu” yw'r injan 258 hp 2.0 sy'n pweru'r 430i, er nad ydyn ni eto wedi hen arfer â'r syniad bod “30” yn defnyddio bloc o ddim ond pedwar silindr.
Ar ôl gorffen profion datblygu deinamig ar y Cylch Arctig rhewllyd (Sweden), ar drac Miramas (i'r gogledd o Marseille) ac, wrth gwrs, ar y Nürburgring, lle mae peirianwyr siasi yn hoffi gwneud eu “prawf o'r naw”, cawsom y cyfle i yrru'r Gyfres BMW 4 newydd.
Roedd y lleoliad a ddewiswyd ar drac prawf y brand ac yn dal i fod… gyda’r gwaith corff cuddliw, oherwydd dim ond yn ddiweddarach y byddai delweddau swyddogol y car yn “noeth”, yr ydym ni nawr yn eu dangos ichi.
Ond mae'n fersiwn argyhoeddiadol, a dweud y lleiaf: dydych chi byth yn teimlo bod diffyg "enaid" i'r injan, i'r gwrthwyneb, ac mae'r gwaith a wneir ar yr acwsteg yn llwyddo i guddio colli dau silindr, heb orliwio'r amleddau digidol a anfonir gan y sain system, yn fwyaf amlwg mewn dulliau gyrru chwaraeon.
Er hynny lle mae'r 430i hwn yn sefyll allan fwyaf yw ei allu i lyncu cromliniau. hyd yn oed os ydym yn ei daflu atynt heb farn fawr na synnwyr cyffredin, hyd yn oed yn y fersiwn hon gydag ataliad “metelaidd” gyda chymorth tua 200 kg oni bai bod yn rhaid iddo wynebu'r 440i xDrive, sy'n gwneud yr echel flaen yn fwy ystwyth mewn ymatebion.
Mae motricity yn un arall o'r uchafbwyntiau, hefyd oherwydd yn yr achos hwn mae gennym ymyrraeth y gwahaniaethol hunan-gloi (dewisol) yn y cefn, sy'n rhoi diwedd ar unrhyw demtasiwn i lithro wrth helpu i roi'r pŵer ar lawr gwlad.
Canmoliaeth haeddiannol i'r llyw, yn bwysicach fyth gan nad yw BMW bellach yn "meddwl mwyach" bod cael olwyn lywio bob amser yn gyfystyr â chymeriad chwaraeon. Mae “data” cywir yn cael eu trosglwyddo’n gyson ynglŷn â pherthynas yr olwynion â’r asffalt heb ymateb nerfus iawn ar y pwynt canol.
… A'r M440i xDrive
Mae'r M440i xDrive o safon wahanol, gyda'i 374 hp yn cael ei ddanfon gan yr injan chwe-silindr mewn-lein. Ac maent hefyd yn cael eu cefnogi gan fodur trydan 8 kW / 11 hp, sy'n caniatáu inni ei ddiffinio fel hybrid ysgafn gyda thechnoleg 48 V.
Mae Michael Rath, sy'n gyfrifol am ddatblygiad yr injan hon, a ddarganfuwyd ychydig fisoedd yn ôl yng Nghyfres 3, yn esbonio “mabwysiadwyd turbocharger mynediad dwbl newydd, gostyngwyd colledion syrthni 25% a chynyddodd y tymheredd gwacáu (hyd at 1010º) C), pob un â'r nod o sicrhau gwell ymateb a chynnyrch uwch, yn yr achos hwn dim llai na 47 hp ychwanegol (374 hp nawr) a 50 Nm yn fwy (brig 500 Nm). Ac mae hynny'n cynllwynio tuag at gyflymiadau anniddig fel y 4.5 s o 0 i 100 km / awr wel maen nhw'n ei nodi.
Defnyddir yr allbwn trydanol nid yn unig i gefnogi cyflymiad (sy'n amlwg mewn cychwyniadau ac ailddechrau cyflymder), ond hefyd i “lenwi” yr ymyriadau byr iawn wrth gyflenwi torque yn gearshifts y trosglwyddiad awtomatig cymwys iawn wyth-cyflymder Steptronig sydd, am y tro cyntaf, wedi'i ffitio i bob fersiwn o'r BMW 4 Series Coupé.
Mae yna hefyd fersiwn Chwaraeon Steptronig o'r un trosglwyddiad, safonol ar fersiynau M ac yn ddewisol ar amrywiadau model eraill, gydag ymateb mwy uniongyrchol - hefyd canlyniad y swyddogaeth Sbrint newydd - a rhwyfau gearshift ar yr olwyn lywio.
Agwedd arall a oedd yn sefyll allan o'r cilometrau hyn ar y trac yw bod y breciau M Sport wedi'u hatgyfnerthu - pedwar calipers pedair piston sefydlog yn y tu blaen ar ddisgiau 348 mm ac un caliper arnofio ar ddisgiau 345 mm yn y cefn - yn gwrthsefyll y “driniaeth sioc. ”Yn eithaf da. Cafodd eu darostwng, gan sylwi ar arwyddion blinder sy'n gyffredin mewn systemau brecio confensiynol pan fyddant yn destun ymdrechion o'r dwyster hwn.
Ac roedd hefyd yn bosibl sylwi ar weithred y gwahaniaethol slip-gyfyngedig cefn (electronig). Yn bennaf ar gromliniau tynnach, lle mae'r tueddiad i'r olwyn fewnol i'r gromlin lithro o dan gyflymiad yn cael ei leihau'n fawr, wrth i'r cydiwr gau, gan sianelu'r torque i'r olwyn allanol i'r gromlin a gwthio'r car i'w du mewn, pan fydd y deddfau o ffiseg ceisiwch eich saethu allan.
Yn y modd hwn, mae'r M440i xDrive (gyda chymorth y gyriant pedair olwyn hefyd) yn llwyddo i golli ychydig o gynnig, tra bod sefydlogrwydd a rhagweladwyedd yr ymatebion yn elwa.
Prisiau ar gyfer Portiwgal ar gyfer Cyfres BMW 4
Mae lansiad y Gyfres BMW 4 newydd wedi'i drefnu ar gyfer diwedd mis Hydref nesaf.
| Coupé G22 Cyfres BMW 4 | Dadleoli (cm3) | Pwer (hp) | Pris |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| Auto M440i xDrive | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | € 52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform.