Gyda 75 o unedau wedi'u cynhyrchu a'u cynhyrchu yn seiliedig ar y BMW M3 (E36), mae'r CLS ACS 3 yn enghraifft o “ddechreuadau” y trawsnewidiadau a wnaed gan AC Schnitzer yn seiliedig ar fodelau BMW ac yn ôl pob tebyg amrywiad o'r M3 (E36) nad oeddech chi'n gwybod amdano.
Mae'r copi rydyn ni'n siarad â chi amdano heddiw ar werth yn Hong Kong, ar wefan Contempo Concept, am filiwn dau gan mil o ddoleri Hong Kong (tua 135,000 ewro) a dim ond 30,000 milltir sydd wedi teithio (tua 48,000 cilomedr) ers iddo gael ei gynhyrchu ym 1995.
O dan y bonet erys y chwe-silindr mewnlin 3.0 l o'r BMW M3 (E36). Fodd bynnag, mae'r torque gwreiddiol 286 hp a 320 Nm wedi'i gynyddu i oddeutu 324 hp a 340 Nm o dorque, i gyd diolch i fabwysiadu camshaft chwaraeon, gwacáu newydd a mapio injan electronig newydd. Roedd hyn yn caniatáu i'r ACS3 CLS gyrraedd 100 km / awr mewn 5.5s a chyflymder uchaf o 276 km / awr.
Roedd colli pwysau hefyd yn nod.
Yn ogystal â chynyddu pŵer, gostyngodd AC Schnitzer bwysau'r M3 (E36) hefyd. Ac os yw'n wir na ellid ystyried yr M3 (E36) bellach yn gar trwm (wedi'i bwyso tua 1460 kg), llwyddodd yr ACS3 CLS i fod hyd yn oed yn ysgafnach (wedi'i bwyso tua 160 kg yn llai) diolch i ddefnyddio paneli carbon kevlar a eraill ... atebion dyfeisgar.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Er mwyn arbed pwysau'r ACS3 CLS, disodlodd AC Schnitzer y sedd gefn gyda… bacquet unig. Yn dal i fod ar y tu mewn, mae'r olwyn lywio newydd yn sefyll allan, am y manylion mewn ffibr carbon, ond yn bennaf ar gyfer y panel offeryn. Yn lle'r deialau BMW nodweddiadol, mae panel offeryn wedi'i gymryd o gar teithiol.
Yn ychwanegol at yr olwyn lywio newydd, mae gan yr ACS 3 CLS gymwysiadau ffibr carbon.
Ymhlith y newidiadau mae yna dal i dynnu sylw at fabwysiadu ataliad addasadwy a breciau perfformiad uchel gan yr ACS3 CLS. Ar y tu allan, mae'r newidiadau yn ddisylw, heb fawr mwy na'r olwynion newydd, y beipen gynffon, y bymperi, yr aileron a'r sgertiau ochr.