Mae'r system lywio weithredol ar gyfer yr echel gefn, wedi'i hintegreiddio â system lywio'r car, yn arfogi mwy a mwy o gerbydau: o'r Porsche 911 GT3 / RS i'r Ferrari 812 Superfast neu hyd yn oed y Renault Mégane RS diweddaraf.
Nid yw'r systemau hyn yn newydd. O'r systemau llywio goddefol cyntaf i'r systemau gweithredol diweddaraf, mae llwybr datblygu a chyfyngu cost y dechnoleg hon wedi bod yn un hir, ond mae ZF wedi datblygu beth fydd y system lywio weithredol gyntaf i arfogi cerbydau cynhyrchu yn gynhwysfawr.
Mae ystyriaethau brand o'r neilltu, ZF, wedi chwyldroi systemau llywio gweithredol ar gyfer yr echel gefn gydag un o'r gwneuthurwyr cydrannau ceir a ddyfarnwyd fwyaf yn y byd (8fed teitl yn olynol yn 2015), gydag esblygiad naturiol systemau blaenorol, yn rhatach ac yn llai cymhleth.
Beth mae system lywio ZF yn ei gynnwys?
Acronymau ac enwau enwau o'r neilltu, byddwn yn gweld llawer o frandiau'n defnyddio sylfaen system lywio ZF, a elwir yn fewnol yn AKC (Active Kinematics Control). O frand i frand, mae'n newid yr enw ond bydd yr un system.
Mae'r enw ZF a roddodd iddo hyd yn oed yn rhoi cliw da inni am natur y system hon. O reoli grymoedd cinematig, gallwn gasglu ar unwaith bod y system yn gweithredu ar rym symud, ond nid ydym am ganolbwyntio ar faterion Ffiseg Gymhwysol neu Hanfodion Mecaneg Clasurol. Peidiwch â…
Mae'r system hon yn cael ei rheoli gan fodiwl rheoli (ECS) sy'n gyfrifol am reoli, trwy baramedrau a dderbynnir gan synwyryddion cyflymder, ongl olwyn a symudiad olwyn lywio - pob swyddogaeth wrth amrywio'r ongl toe-in ar yr olwynion cefn.
Gall yr un amrywiad hwn yn ongl cydgyfeiriant yr olwynion cefn fynd hyd at 3º o wahaniaeth rhwng amrywiadau cadarnhaol a negyddol. Hynny yw, gydag ongl negyddol, mae gan yr olwynion a welir uchod aliniad convex sy'n ffurfio V, lle mae fertig yr un V hwn yn cynrychioli'r ongl ar 0 °, gan ragamcanu agor yr olwynion tuag allan. Mae'r gwrthwyneb yn digwydd ar ongl gadarnhaol, lle mae aliniad blaen yr olwynion yn ffurfio Λ, yn taflunio ongl yr olwyn i mewn.
Sut mae'r system ZF AKC yn llwyddo i amrywio'r ongl blaen ar yr olwynion echel gefn?
Fel systemau'r gorffennol, mae pob un yn defnyddio actuators hydrolig neu electro-hydrolig. Mae ZF's yn electrohydrol ac mae ganddo ddwy ffurf wahanol: neu fel actuator canolog neu ddwbl . Yn achos cerbydau perfformiad uchel, defnyddir actuators electro-hydrolig a osodir ar ataliad pob olwyn.
Mewn gwirionedd, pan fydd cerbydau yn cynnwys actiwadyddion deuol, maent yn disodli'r fraich grog uchaf, lle mae braich croesgysylltiad arall yn ymuno â'r breichiau uchaf. Mae gweithrediad yr actiwadyddion yn ymateb yn uniongyrchol i fewnbynnau o'r modiwl rheoli ECS sydd, mewn amser real, yn amrywio ongl cydgyfeiriant yr olwynion echel gefn.
Sut mae'r system ZF AKC yn gweithio?
Fel y soniwyd eisoes, mae'r mewnbwn a roddwn i'r llyw, ongl troi olwyn cyflym a chyflymder, yn caniatáu i'r modiwl rheoli ECS bennu amrywiad y system lywio weithredol. Yn ymarferol, ar gyflymder isel neu mewn symudiadau parcio, mae'r system lywio weithredol yn amrywio ongl yr olwynion cefn i'r cyfeiriad arall i'r tu blaen, gan leihau'r ongl droi a ffafrio parcio cyfochrog.
Wrth yrru ar gyflymder uwch (o 60 km / h) mae campau'r system lywio weithredol yn sicrhau mwy o sefydlogrwydd mewn corneli. Ar yr adeg hon mae'r olwynion cefn yn troi i'r un cyfeiriad â'r olwynion blaen.
Pan fydd y cerbyd yn cael ei yrru heb unrhyw symudiad olwyn lywio, mae'r modiwl rheoli yn cymryd yn awtomatig nad yw'n cael ei ddefnyddio, gan arbed y defnydd o ynni. Mewn gwirionedd, mae system llywio weithredol ZF yn system “Llywio ar Alw”, ond hefyd yn system “Pwer yn ôl Galw”.
Cymerodd ZF flynyddoedd i ddemocrateiddio’r system lywio weithredol hon a Porsche oedd un o’r gwneuthurwyr cyntaf i gydosod y genhedlaeth newydd hon o lywio gweithredol fel cyfres yn 2014. Yn 2015, ar ôl blwyddyn o aeddfedu’r system, dilynodd Ferrari yr un llwybr. Yn y dyfodol gallai fod bron pob model chwaraeon o ystyried cydnawsedd yr ateb technegol y mae ZF wedi'i ddatblygu.