Nid yw maint marchnad ceir Norwy yn fawr (mae ganddyn nhw ychydig yn fwy na hanner poblogaeth Portiwgal), ond mae Norwy mewn byd «ar wahân» mewn perthynas â gwerthu cerbydau trydan.
Yn ystod 10 mis cyntaf 2021, mae cyfran y cerbydau trydan 100% yn fwy na 63%, tra bod cyfran hybridau plug-in yn 22% yn ymarferol. Mae'r gyfran ar gyfer cerbydau plug-in yn 85.1% dominyddol. Nid oes unrhyw wlad arall yn y byd sy'n dod yn agos at y niferoedd hyn ac ni ddylai unrhyw un ddod yn agos yn y blynyddoedd i ddod.
Mae stori lwyddiant ceir trydan yn y wlad hon sy'n cynhyrchu ac yn allforio olew (sy'n cyfateb i fwy nag 1/3 o gyfanswm ei hallforion) yn cael ei chyfiawnhau, yn anad dim, gan y ffaith bod y rhan fwyaf o'r trethi a'r ffioedd sydd fel arfer yn cael eu trethu ar gerbydau modur, mewn proses a ddechreuodd ddiwedd y 1990au.
Oherwydd y diffyg trethiant hwn (ni chodir TAW hyd yn oed mwyach) roedd ceir trydan yn cael eu prisio'n gystadleuol mewn perthynas â cheir llosgi, mewn rhai achosion hyd yn oed yn fwy fforddiadwy.
Ni ddaeth y manteision i ben gyda threthi. Nid oedd ceir trydan yn Norwy yn talu tollau na pharcio ac roeddent hyd yn oed yn gallu defnyddio'r lôn BUS yn rhydd. Roedd llwyddiant y mesurau hyn yn ddiymwad. Edrychwch ar y tablau gwerthu, lle, yn anad dim, yn ystod y tri mis diwethaf, mae naw o bob 10 cerbyd newydd a werthwyd yn Norwy wedi'u plygio i mewn.
Cwympo refeniw treth
Ond mae amcangyfrif o faint mae'r llwyddiant hwn yn ei olygu mewn colledion refeniw treth blynyddol i lywodraeth Norwy bellach wedi dod i'r amlwg: oddeutu 1.91 biliwn ewro. Amcangyfrif a gyflwynwyd gan y cyn-lywodraeth glymblaid dde-dde a welodd ei glymblaid newydd chwith-canol yn yr etholiadau diwethaf ym mis Hydref.
A chyda chynnal y mesurau hyn i lawr yr afon, mae disgwyl y bydd y gwerth hwn yn tueddu i gynyddu, wrth ailosod ceir hylosgi sy'n cylchredeg gan geir plug-in yn raddol - er gwaethaf llwyddiant ceir trydan, dim ond 15 sy'n eu cyfrif o hyd. % y parc treigl.
Mae llywodraeth newydd Norwy nawr yn edrych i adennill peth o’r refeniw a gollwyd, gan gynnig camu yn ôl ar sawl mesur sy’n parhau i roi statws arbennig i geir trydan, ac yn dechrau codi ofnau y gallai beryglu’r targed penodol o beidio â gwerthu ceir gyda peiriannau llosgi yn fewnol tan 2025.
Roedd rhai mesurau eisoes wedi’u tynnu’n ôl, megis yr eithriad rhag talu tollau, a ddaeth i ben yn 2017, ond mae angen cymryd camau mwy llym.
Nid yw’n hysbys eto pa fesurau a gymerir, ond y mwyaf tebygol, yn ôl grwpiau amgylcheddol a chymdeithasau ceir, fydd ailgyflwyno trethi ar hybridau plug-in, treth ar 100% o drydan a werthir yn ail-law, treth ar gyfer “Tramiau moethus” (swm o fwy na 60,000 ewro) ac ailgyflwyno treth eiddo flynyddol.
Isod: Y Toyota RAV4 PHEV yw'r hybrid plug-in sy'n gwerthu orau ac, ym mis Hydref 2021, yr ail fodel sy'n gwerthu orau yn Norwy.
Mae grwpiau amgylcheddol wedi dweud nad ydyn nhw yn erbyn trethu tramiau, cyn belled â bod trethi ar gerbydau modur gyda pheiriannau tanio yn parhau i fod yn uchel. Fodd bynnag, mae ofnau'n fawr y gallai ailgyflwyno'r trethi anghywir gael effaith brêc ar dwf ac aeddfedrwydd y farchnad ceir trydan, gan yrru'r bobl hynny sy'n dal i fod ag amheuaeth ynghylch symud tuag at y math hwn o gerbyd ai peidio.
Rhybudd i fordwyo
Mae'r hyn sy'n digwydd yn Norwy nawr yn cael ei ystyried o'r tu allan fel enghraifft o'r hyn a allai ddigwydd yn y dyfodol mewn llawer o farchnadoedd eraill, lle mae'r cymhellion treth a'r buddion mewn perthynas â hybrid trydan a plug-in 100% hefyd yn eithaf hael. A all y car trydan “oroesi” heb y cymhorthion hyn?
Ffynhonnell: Wired