Mae'r Hyundai RM15 yn edrych fel Veloster yn unig ar ôl misoedd o gymnasteg, ond mae'n llawer mwy na hynny. Mae Hyundai yn cyfeirio ato fel arddangosiad o dechnolegau newydd, mae'n well gennym ei alw'n “degan oedolyn”.
Ar yr un pryd â'r sioe yn Efrog Newydd, De Korea, ar ochr arall y byd, agorodd Sioe Modur Seoul bob dwy flynedd ei drysau. Digwyddiad gyda chymeriad mwy rhanbarthol, sy'n ddelfrydol i frandiau Corea drawsfeddiannu sylw'r cyfryngau yn llwyr. Yn y fframwaith hwn, ni wnaeth Hyundai am lai.
Ymhlith eraill, mae prototeip yn cael ei arddangos sydd ar yr olwg gyntaf yn edrych fel Hyundai Veloster wedi'i newid yn ddifrifol wedi'i addurno yn lliwiau ei frand. Mae edrych yn agosach yn datgelu mai dim ond ymddangosiad cyffredinol y model Veloster. Wedi'i enwi RM15, o Racing Midship 2015, mae'r Veloster ymddangosiadol hwn yn labordy rholio go iawn gyda genynnau sy'n atgoffa rhywun o'r grŵp chwedlonol B, gyda'r injan wedi'i gosod yn safle cefn y canol, gan gyfiawnhau'r enw.
Yn y bôn, esblygiad prototeip blaenorol, y Veloster Midship, a gyflwynwyd y llynedd yn Sioe Modur Busan, ac a ddatblygwyd gan yr un tîm a osododd yr Hyundai WRC i20 ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd, yr Hyundai Datblygu Cerbydau Perfformiad Uchel Canolfan.
Canolbwyntiodd datblygiad yr RM15 ar gymhwyso technolegau newydd sy'n gysylltiedig â deunyddiau ac adeiladu. O'i gymharu â'r prototeip blaenorol, mae'r RM15 yn ysgafnach erbyn 195 kg, mewn cyfanswm o 1260 kg, canlyniad strwythur ffrâm gofod alwminiwm newydd, wedi'i orchuddio â phaneli cyfansawdd o ddeunyddiau plastig wedi'u hatgyfnerthu gan ffibr carbon (CFRP).
Mae dosbarthiad pwysau hefyd wedi gwella, gyda 57% o gyfanswm y pwysau yn cwympo ar echel y gyriant cefn, a chanol y disgyrchiant yw 49.1 cm yn unig. Yn fwy na char salŵn, mae'r RM15 yn gwbl weithredol, a gellir ei yrru mewn cynddaredd, fel y gwelwch yn y fideo rydyn ni'n ei ddarparu. O'r herwydd, ni anwybyddwyd unrhyw beth yn natblygiad yr RM15, gan gynnwys yr optimeiddio aerodynamig, sy'n gwarantu 24 kg o is-rym ar 200 km / awr.
Mae cymell yr Hyundai RM15, a thu ôl i'r preswylwyr blaen - lle mae'r Veloster cyffredin yn dod o hyd i'r seddi cefn - yn injan Theta T-GDI 2.0 litr a godir yn uwch, wedi'i leoli yn draws. Pwer yn codi i 300 hp ar 6000 rpm a torque i 383 Nm yn 2000 rpm. Mae'r trosglwyddiad llaw 6-cyflymder yn caniatáu i'r RM15 gyrraedd 0-100 km / h mewn dim ond 4.7 eiliad.
Dylai'r pedwar pwynt cymorth daear helaeth gyfrannu at y cyflymiad hwnnw. Yn lapio'r olwynion 19 modfedd sydd wedi'u ffugio o monoblocs mae teiars 265/35 R19 yn y cefn a 225/35 R19 yn y tu blaen. Mae'r rhain ynghlwm wrth ataliad o ddymuniadau dwbl alwminiwm sy'n gorgyffwrdd.
Er mwyn gwneud ei ymddygiad hyd yn oed yn fwy effeithiol, mae'r Hyundai RM15 yn cynnwys strwythur sydd nid yn unig yn ysgafn ond yn hynod anhyblyg, gydag isadeileddau yn cael eu hychwanegu at y tu blaen a'r cefn a rholyn wedi'i ysbrydoli gan y rhai a ddefnyddir yn y WRC, gan arwain at wrthwynebiad torsional uchel o 37800 Nm / g.
A fydd yr Hyundai RM15 yn etifedd cysyniadol neu ysbrydol, fel sy'n well gennych chi, i'r Renault Clio V6 rhyfeddol? Mae Hyundai yn honni mai prototeip datblygu yn unig yw hwn ar gyfer cymhwyso technolegau newydd, ond dim byd tebyg i sicrhau'r chwyddwydr gydag anghenfil cryno â phwer sy'n gallu animeiddio'r echel gefn yn wirioneddol. Hyundai, beth ydych chi'n aros amdano?