Roeddem eisoes wedi crybwyll yma yn Razão Automóvel, bod dyfodiad Hyundai uwch-chwaraeon, heb amheuaeth, yn ddamcaniaeth ar y bwrdd ar gyfer y brand sydd, yn ddiweddar, wedi datgelu sawl syrpréis, gan ddechrau gyda'r fersiynau perfformiad N.
Un o’r tramgwyddwyr yw Albert Bierman, cyn bennaeth adran M BMW, sydd bellach yn gyfrifol yn union am yr adran “N Performance” newydd, ac nad yw wedi peidio â’n syfrdanu.
Ar ôl honiad diweddar gan Yang Woong Chul, Is-lywydd Ymchwil a Datblygu Hyundai, eu bod yn paratoi car perfformiad uchel, mae'r chwyddwydr ar yr hyn y bydd gan Hyundai ei lawes arno, gan wybod ein bod wedi ei weld yn ddiweddar yn cyrraedd dau fersiwn o'r rhaniad arbennig hwn o'r brand, yr Hyundai i30 N a'r Hyundai Veloster N, gan wybod bod Albert Bierman eisoes wedi addo trydydd model o'r adran newydd hon.
Injan Theta III
Nawr, mae gwybodaeth am drydedd genhedlaeth ei theulu injan Theta, yn ailgynnau dyfalu am chwaraeon canol-injan (super) cefn Hyundai. Bydd y genhedlaeth newydd hon o beiriannau gasoline pedair silindr, ar bob ymddangosiad, â chynhwysedd o tua 2.5 litr, a bydd yn dod o hyd i le, am y tro, yn y Genesis G80, salŵn gweithredol brand premiwm ifanc grŵp Corea.Fodd bynnag, cenhedlwyd bod Theta III yn gydnaws â sawl pensaernïaeth - gyriant olwyn flaen (injan draws), cefn (injan hydredol) a gyriant pob olwyn - a bydd ganddo fersiynau wedi'u hallsugno'n naturiol ac â gormod o dâl. Amcangyfrifir bod yr olaf yn cyflenwi rhwng 280 hp a 300 hp, yn dibynnu ar y bensaernïaeth.
Ond nid yw'n stopio yno. Yn ôl yr hyn a gyhoeddwyd gan y Motorgraph Corea, mae fersiwn 2.3 litr, 350 hp o Theta III hefyd yn cael ei ddatblygu, a byddai ei gymhwyso'n benodol i fodel chwaraeon dwy sedd gydag injan ganol gefn.
Chwaraeon neu Chwaraeon Gwych?
Os yn flaenorol, soniwyd am y gair supersport gan swyddogion Hyundai - roedd rhai ffynonellau hyd yn oed yn nodi profion gyda pheiriannau fel y Porsche 911 Turbo neu'r Lamborghini Huracán - ymddengys nad yw 350 hp yn fawr ar gyfer peiriannau o'r safon hon. Dyna pam y datganodd y rhai sy'n gyfrifol y byddai'n gynnig hybrid, cael niferoedd cystadleuol, a bod yn deilwng o ddefnyddio'r rhagddodiad uwch.
Ond erys y dryswch - yn y blynyddoedd diwethaf mae Hyundai wedi datblygu prototeipiau cefn injan, a ddechreuodd fel addasiad o'r Veloster. Mae'r prototeipiau RM (Racing Midship) bellach yn eu trydydd cenhedlaeth, ac mae'r RM16 diweddaraf eisoes wedi'i arsylwi sawl gwaith mewn profion ar gylched Nürburgring ac mae hyd yn oed wedi'i ddangos mewn rhai sioeau modur fel cysyniad.
Go brin mai'r supercar rydych chi'n siarad amdano - meddyliwch am yr RM16 hwn fel Clio V6 Corea. A oes syndod mwy radical y tu ôl i'r llenni yn Hyundai ac adran N Performance? Rydym yn edrych ymlaen at…
