Fesul ychydig, mae nifer yr hypersports trydan yn tyfu ac ar ôl eich cyflwyno i fodelau fel y Rimac C_Two, Pininfarina Battista neu'r Lotus Evija, heddiw rydyn ni'n siarad am ymateb Japan i'r modelau hyn: yr Tylluan Aspark.
Wedi'i ddadorchuddio ar ffurf prototeip yn Sioe Modur Frankfurt 2017, mae'r Dylluan Aspark bellach wedi'i dadorchuddio yn ei fersiwn gynhyrchu yn Sioe Foduron Dubai ac, yn ôl brand Japan, yw “y car gyda'r cyflymiad cyflymaf yn y byd” .
Y gwir yw, os cadarnheir y niferoedd a ddatgelir gan Aspark, mae'n ddigon posibl y bydd y Dylluan yn haeddu'r fath wahaniaeth. Yn ôl y brand Siapaneaidd, mae'r car chwaraeon chwaraeon trydan 100% yn cymryd anghyfforddus yn gorfforol 1.69s i fynd o 0 i 60 mya (96 km / h), hy tua 0.6s yn llai na Model S P100D Tesla. Cyflymiad ar 300 km / awr? Rhai “miserables” 10.6s.
O ran y cyflymder uchaf, mae'r Dylluan Aspark yn gallu cyrraedd 400 km / awr. Mae hyn i gyd er gwaethaf model Japan yn pwyso (sych) tua 1900 kg, gwerth ymhell uwchlaw'r 1680 kg sy'n pwyso'r Lotus Evija, y mwyaf ysgafn o'r hypersports trydan.
Rhifau eraill Aspark Owl
Er mwyn cyflawni'r lefel perfformiad a gyhoeddwyd, ni chynigiodd Aspark ddim llai na phedwar modur trydan i'r Dylluan a oedd yn gallu debydu 2012 cv (1480 kW) o bŵer a thua 2000 Nm o dorque.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae pweru'r peiriannau hyn yn batri sydd â chynhwysedd o 64 kWh a phwer o 1300 kW (mewn geiriau eraill, gyda llai o gapasiti na'r Evija, rhywbeth y mae Aspark yn ei gyfiawnhau gyda'r arbediad mewn pwysau). Yn ôl brand Japan, gellir ail-wefru'r batri hwn mewn 80 munud mewn gwefrydd 44 kW ac mae'n cynnig 450 km o ymreolaeth (NEDC).
Cyfnewidiwyd drychau am gamerâu.
Gyda chynhyrchu wedi'i gyfyngu i ddim ond 50 uned, mae disgwyl i'r Dylluan Aspark ddechrau cludo yn ail chwarter 2020 a bydd cost 2.9 miliwn ewro . Allan o chwilfrydedd, dywed Aspark mai'r Dylluan yw (mae'n debyg) y ffordd hypersport gyfreithiol isaf oll, yn mesur dim ond 99 cm o uchder.