DET Renegade 4x den har det samme som en Jeep med dens firkantede former, typiske gitter, runde forlygter, alle tegn på tradition spredt ude og inde... også selvom den i virkeligheden bruger Fiat 500X-platformen og ikke har noget amerikansk - selvom det er sælges også der - fremstilles i Italien, Brasilien og Kina.
Dette lille forræderi mod amerikansk oprindelse forhindrer det ikke i at være et alvorligt tilfælde af succes, som demonstreret af de 240.000 solgte enheder på verdensplan sidste år.
Da Renegade blev retoucheret, i slutningen af 2018, var det nødvendigt at hente en lup for at se, hvad der havde ændret sig, i hvert fald når det ikke var muligt at sætte det "nye" ved siden af det "gamle", dvs. tiden - en strategi for, at det bliver en "klassiker" i fremtiden? Desuden vil ejere af tidligere versioner føle, at deres brugte Renegade vil miste mindre værdi.
jeep, mærket
Det er FCAs mest værdifulde brand globalt, både i salg og i overskudsdeling. Hvis der er et mærke fyldt med amerikansk DNA, er det Jeep, der blev født for 79 år siden, datter af Anden Verdenskrig, og som vidste, hvordan man genopfinder sig selv, da dette sluttede. Og for nylig med mere urbane modeller end de originale Willys (og erstatninger) som de forskellige Cherokee og frem for alt Compass og Renegade.
Optikken blev en smule redesignet og begyndte at bruge LED-lysteknologi, det klassiske gitter begyndte at have de syv lodrette luftindtag, der var let vippet bagud (mere ligner Wrangler ex-libris), og de firkantede hjulkasser kom til magten. hus større 19” hjul.
I tilfælde af denne hidtil usete Renegade 4xe, plug-in hybrid-versionen, skal du kigge efter Jeep-, Renegade- og 4xe-logoerne, omgivet af en blå nuance, og batteriopladningslugen (på venstre side og bagpå) for at være sikker på, at den er den elektriske "push" version.
Indvendigt er der også kun meget små ændringer. I den diskrete renovering af 2018 dukkede nye knapper op i bunden af instrumentpanelet (tidligere havde klimaanlægget tre store drejeknapper, men sådan var det ikke længere, det blev mindre og integreret med andre, der styrer andre funktioner).
Urban men 4×4; elektrisk men hurtig
På denne Renegade 4x er der tre taster i bunden af konsollen, hvor du vælger driftstilstande:
- hybrid — Benzinmotorer og de to elektriske komponenter arbejder sammen;
- Elektrisk — 100 % elektrisk, mens batteriet er opladet, med en maksimal rækkevidde på 44 km og en maksimal hastighed på 130 km/t;
- e-Save — som kan bruges til at opretholde batteriopladningen eller til at bruge benzinmotoren til at lade batteriet op til maks. 80%.
På venstre side er den runde Select-Terrain-kontrol til at vælge mellem fem køretilstande: Selv, sport (som den anden Renegade ikke har), sne (sne), Sand/mudder (Sand/Mud) og kun på Trailhawk, klippe (sten).
Hver af disse positioner forstyrrer responsen fra de elektroniske hjælpemidler, motor og automatgear. Den samme kommando inkluderer knapperne "med gear":
- 4WD lav — en kort reduktionsfunktion i 1. gear, der forsinker skiftet til 2. gear, og replikerer effekten af en transmission med gear, som også er kortere;
- 4WD-lås — differentialespærre aktiverer 4×4-trækkraft under 15 km/t, mens den bagerste elmotor altid er tændt for at sikre hurtig drejningsmomentfordeling over begge aksler — over 15 km/t tænder den bagerste elmotor, når systemet registrerer, hvad der er nødvendigt.
I testen udført i udkanten af Torino var der en passage gennem en "kunstig" 4×4-bane, hvor det var muligt at overvinde forskellige forhindringer (som krævede store vejkryds, sideskråninger, ned- og stigninger og også passere gennem vandløb med nok dybde), der ville få mange eksemplarer af SUV's "race" til at gå tilbage ...
Generøs højde, rimelig kvalitet
Jeg tilgår interiøret med enorm lethed, ikke kun på grund af sædernes højde, men også på grund af dørenes generøse åbningsvinkel (70º foran og 80º bagtil).
Den gode følelse fortsætter takket være den rigelige plads i længden og højden (seks fingre passer mellem taget og toppen af en 1,80 m høj bagpassager), bedre end de fleste af sine konkurrenter, med bredden flad, svarende til hvad der er normalt blandt de mest begavede modeller i denne klasse. Med andre ord vil en bagerste tredje passager på midtersædet have mindre plads, fordi den er smallere og stivere, men der er lidt indtrængen på gulvet, og sæderne er højere end de forreste, hvilket forbedrer "udsigten".
Abonner på vores nyhedsbrev
Det betyder, at Jeep Renegade kan medbringe fem voksne, så længe bagsædepassagererne ikke er for “store”, fordi bredden i anden række er mindre. Forsæderne kunne have lidt mere sidestøtte, og sæderne kunne være længere.
Den korrekte kørestilling for hver enkelt er nem at justere takket være de brede justeringer i højden og dybden af ratstammen og sædehøjden.
De fleste betjeningselementer er godt placeret, bortset fra ventilation og køre- og fremdriftstilstande, som er for lave (i det andet tilfælde afhjælper den vippede position problemet), hvilket har to ulemper: på den ene side tvinger det dem til at kig væk fra vejen, der skal håndteres, på den anden fremmer denne stilling hyppig kontakt med førerens højre knæ ved terrænkørsel eller i kurver i hurtigere tempo.
De fleste SUV'er i denne klasse har hårde berøringsmaterialer i instrumentbrættet (selv om det er mindre i dag end i går), men Renegade 4xe har en tynd soft-touch film på tværs af toppen og midten af instrumentbrættet, hvilket favoriserer instrumentbrættet. men dørpanelerne havde ikke dette privilegium (de er i hård plast).
Også positiv reference til opbevaringspladserne til små genstande spredt i hele kabinen (selvom lommerne i dørene er små og svære at komme til), smartphone-opladningsbase og ekstra USB-porte til opladning af elektriske apparater.
Trunk mister næsten ikke volumen
Bagagerummet har meget anvendelige rektangulære former, og dens kapacitet er reduceret med kun 21 liter med inklusion af batteriopladningsmodulet (på venstre side af bagagerummet), fra 351 l til 330 l.
Og heldigvis, hvis den i den ikke-hybrid version allerede var en af de mindste i sin klasse (overgået af Nissan Juke med 422 l og Honda HR-V med 448 l, men over Ford Ecosport, som har 334 l) , nu gør det endnu værre tal.
Selvom den mest retfærdige sammenligning skal foretages med Renault Captur e-Tech, den eneste plug-in hybrid kompakte SUV i dette segment, der i denne version mistede meget mere volumen, når man gik fra 422 l til 265 l, med andre ord, mindre end Renegade 4xe - det kompenserer ved at tillade bagsæderyglænene at blive flyttet frem - fordi batteriet tvang bagagerumsgulvet til at stige.
På den enhed jeg kørte var der et dæk i fuld størrelse under gulvet, elementer til at holde belastningen fast og en 12V stikkontakt på venstre væg kunne specificeres. Sammenfoldning af bagsiden af anden sæderække skaber en næsten flad lastbase.
digitale detaljer
I denne Trailhawk-version (med velfyldt udstyr og mere gunstige 4×4-vinkler) er touchskærmen 8,4″, kapacitiv og kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto. Både dens følsomhed, hastighed og driftslogik virkede tilfredsstillende for mig, selvom grafikken ikke er den mest moderne. Vi kan også se billederne fra parkeringshjælpskameraet bagpå (hvis kvaliteten ikke er overbevisende).
I instrumenteringen er der med god synlighed en digital skærm mellem de to hoveddisplays, hvor grafisk information relateret til kørecomputer, navigator, radiostationer mv. præsenteres. Og selvfølgelig har vi i denne plug-in hybrid en batteriladningsindikator, ligesom der på infotainment-centralskærmen er en menu dedikeret til energiflow og elforbrug.
Op til 240 hk "hybrider"
Den vigtigste nyhed her er altså hybridmotoren, som samler den seneste 1,3 l Firefly-motor (med 130 eller 180 hk - sidstnævnte er det, vi tester - og forbundet med en sekstrins automatgearkasse), til to elektriske motorer.
En er på bagakslen (60 hk) og en mindre koblet til motoren foran på bilen - alt sammen betyder, at systemet har en maksimal effekt på 190 hk eller 240 hk - med elmotorerne drevet af en ion batteri lithium batteri på 11,4 kWh (9,1 kWh netto). Denne er installeret under bagsædet, men også på langs i den centrale tunnel, fra midten til bagenden, idet man udnytter fraværet af transmissionsakslen, hvilket er med til at forklare den meget lille reduktion i bagagerummets nyttige volumen.
Batteriet kan oplades ved 3 kW på 3,5 timer, op til et maksimum på 7,4 kW — effekten af den indbyggede oplader — i dette tilfælde på 1t40min. Den forreste elmotor hjælper den firecylindrede motor med acceleration og kan fungere som højspændingsgenerator, bagenden har reduktionsgear og integreret differentiale.
Og hvordan fungerer hele denne teknologiske cocktail?
Starten sker i elektrisk tilstand og så kan du fortsætte, op til 130 km/t, hvis føreren er blid med højre pedal. Den elektriske autonomi på cirka 50 km vil være nok til hele den daglige rejse for mange brugere, og hvis lasten udskiftes sidst på dagen, kan ugen endda klares helt uden "dårlige lugte". Også fordi energigenvindingen (med to niveauer defineret af chaufføren selv med en knap ved siden af parkeringen) ender med at være med til at forlænge de 44 km lidt mere, hvis det meste af tiden tilbringes i byer (deceleration og opbremsning hjælper).
Eller hvis der, som det skete i denne test, er en kørerute med mange kurver, nogle lette nedkørsler og få biler, der inviterer til mere "løse" rytmer og kraftig og hyppig deceleration eller opbremsning (ved slutningen af denne strækning på ca. 10 km, ja hurtig, havde mere batteriopladning, end da jeg startede den).
Elektricitet, på den anden side, giver også en hånd - eller endda to - i acceleration og hastighedsgenvinding, da benzinmotorens 270 Nm er forbundet med 250 Nm af den bageste elektriske: I det første tilfælde akkumuleres den med stigningen motorhastighed, i den anden er den øjeblikkelig lige efter acceleration, hvilket betyder, at systemets maksimale drejningsmoment ikke svarer til summen af de to, men varierer med en kompliceret ligning af faktorer.
Under alle omstændigheder kan du forstå, at Renegade 4xe med forskel er den mest sporty i serien (endnu mere i betragtning af, at i Portugal er den trecylindrede tusinde den bedst sælgende). 7.1'erne fra 0 til 100 km/t eller topfarten på 199 km/t er et bevis på det, og også at de 200 kg, plug-in'et vejer mere end 1.3 benzinversionen, er mere, end som opvejes af stigningen i effekt/moment.
Med hensyn til håndteringen mærkes det, at der er mere vægt i bilen, men da den er i gulvhøjde, ender balancen i kurver med ikke at blive dårligere i forhold til de "ikke-hybride" udgaver.
Dette ved at vide, at det er langt fra at være den bedste i klassen i dette aspekt, på grund af formen af karrosseriet (som også skader forbruget, meget mindre optimistisk end de officielt annoncerede), hvilket forårsager en vis langsommelighed i masseoverførsler, når de bliver kastet fra side til side i rækkefølge af kurver (samtidig med at motorvejsrejsen bliver mere støjende på grund af luftkontakt med den massive front af Renegade).
Retning og boks kan forbedres
På asfalt er styring altid for let og gør ikke meget mere end at pege hjulene i den ønskede retning, men firehjulstræk ender med at begrænse tendensen til understyring (udvide baner), hvilket forstærker følelsen af sikkerhed.
Den sekstrins automatgearkasse, der havde skuffet i versionerne med kun benzin (for at lave ændringerne langsomt og tvinge føreren til at "gå sammen" på speederen for at få et kickdown) fremstår her lidt hurtigere og mere jævn. , med den elektriske hjælp fra motoren, der giver en hjælpende hånd. Det giver mulighed for manuelt valg, men i Sport-programmet plejer det at holde gearene nede på meget høje regimer, hvor motoren har lidt "at give", ud over at generere akustisk ubehag.
Renegade 4x Trailhawk-versionen er forberedt, i mekanik og karrosseri, til at erobre vildere terræn, med specielle plastikbeskyttelser i kontaktzonerne, mere gunstige TT-vinkler (28º angreb og udgang, 18º ventral og 40 cm kapacitet vadested, i dette tilfælde lignende i de forskellige versioner), overlegen affjedringsvandring (yderligere 17 mm frihøjde) osv.
I denne sammenhæng får de elektrisk drevne baghjul moment hurtigere og mere jævnt end på den "ikke-hybride" 4×4 Renegade (som har et mekanisk element, der forbinder de to aksler, som ikke findes her) og systemet er klar. aldrig at lade chaufføren "hænge" midt i et prøvespor, hvor 4×4-trækkraft kan gøre forskellen mellem at vende hjem... eller ej.
Denne funktion kaldes "Powerlooping" og gør det muligt, når batteriet er lavt, at den lille forreste elmotor (mekanisk forbundet til benzinmotoren) kontinuerligt genererer højspændingsstrøm for at drive den bagerste elmotor og dermed sikre, at baghjulene altid har strøm uanset batteriopladning.
Hvor meget koster Renegade 4xe?
Da det er den hurtigste, den mest velegnede til terrænkørsel og det mest økonomiske forbrug, er det også naturligt, at dette er den dyreste version af Jeep Renegade.
Når Renegade 4x ankommer til Portugal i oktober, prisen starter ved 40.050 euro af den begrænsede version. Det er meget mere end den mere urbane 160 hk Renault Captur E-Tech, langsommere, men med overlegen rækkevidde, hvilket kan være endnu mere relevant for mange brugere. Denne Trailhawk "kaster" allerede for 43 850 euro.
