Hyundai bragte en anden type biltransformation til SEMA. I stedet for at søge at øge ydeevnen på trækbåndet eller ethvert andet kredsløb, tog det koreanske mærke hybrid Ioniq og forsøgte at maksimere dens effektivitet.
Hyundai HyperEconiq Ioniq-projektet
Hyundai HyperEconiq Ioniq er resultatet af et partnerskab mellem det koreanske mærke og Bisimoto Engineering. Målet med dette partnerskab var at skabe en prototype, der ville integrere de bedste teknologier anvendt til økonomi, hypermiling og friktionsreduktion for at forstærke effektiviteten af den allerede effektive Ioniq uden at skade kørsel.Mindre friktion, med konkurrenceflåter
Og som vi kan se, var ændringerne betydelige og dækkede de mest forskelligartede områder. Karosseriforskelle skiller sig ud for optimeret aerodynamik: dækkede baghjul, aerodynamiske splittere foran og i siderne og en ny hækspoiler. Affjedringen er nu sammensat af coilovers, som reducerer højden til jorden, og dækkene har lav rullemodstand. Bremsekaliberne er også lavet af aluminium.
HyperEconiq Ioniq bruger et nyt sæt tændrør fra NGK og en lavfriktions Elite Synthetic Oil 0W20 fra PurOl. Udstødningssystemet er specifikt for Bisimoto, optimerer volumetrisk effektivitet og modtager et nyt selvdiagnostisk system (OBD) fra Racepak. Den elektriske del af drivaggregatet er også blevet optimeret.
På trods af fokus på effektivitet, ligner nogle af ændringerne noget lige ud af en racerbil: 19-tommer kulfiberhjul fra Carbon Revolution og Pole Position-bacquet fra Recaro.
HyperEconiq Ioniq forbrugte meget mindre
I USA har Ioniq Hybrid et officielt gennemsnitsforbrug mellem 4,06 og 4,28 l/100 km (der findes flere versioner af modellen). Det er derfor interessant at vide, hvilken effekt de foretagne ændringer havde. Bisimoto annoncerer for HyperEconiq Ioniq et forbrug på mindre end 3,0 l/100 km, efter at have formået at nå 2,83 l/100 km i sine interne tests . Pro-forbruger tuning? Det forekommer mig at være en ny verden af muligheder.