Den nye Peugeot 308 blev introduceret til verden på fransk jord. Razão Automóvel var inviteret til at deltage, og i to dage kørte vi den nye Peugeot 308 gennem det snoede Alsace.
På invitation fra Peugeot tog vi et direkte fly til Mulhouse. Forude havde vi 24 timer gennem det nordlige Frankrig, hvor vi skulle køre 4 forskellige motorer af den nye Peugeot 308 – 1,6 e-HDI 115 hk, 1,6 THP 155 hk, 1,6 HDI 92 hk og 2,0 HDI 150 hk. Under turen analyserede vi denne nye model, men fra "papir" og billeder til virkelighed rækker det langt, og at lære den nye Peugeot 308 at kende "personligt" ville være afgørende for at fjerne enhver tvivl.
C-segmentet er meget vigtigt for Peugeot, især i en tid, hvor nedskæringer, både i virksomhedens flåder og i garagerne hos mange europæere, er en konstant. At skabe et stærkt produkt i segmentet og satse alt på det var en risiko, men Peugeot indrømmer, at de tog imod udfordringen. Peugeots mål er at placere sig selv i centrum af præmien og konkurrere med segmentets førende, en ambition, som mærket afslører åbent og offentligt med denne nye Peugeot 308.
Da dette er en første kontakt, får vi mulighed for at teste dynamikken i den nye Peugeot 308, den generelle kvalitet af materialerne og om løveracen er til stede i de mest udfordrende øjeblikke. I det nordlige Frankrig forberedte Peugeot en blandet rundstrækning, som vi kunne lave, med hovedfokus på en dynamisk oplevelse, der kom til at blive opsummeret i mere end 100 kilometer bjergveje, flankeret af slotte og søer af filmisk skønhed, som ville ende i den smukke franske kommune Ribeauvillé, i Alsace.
første kontakt
I Mulhouse tager vi mod Sochaux, nærmere bestemt til Peugeot produktionscenter, hvor det første medlem af Peugeot-familien blev født, Peugeot 301 (1932). I mere end 50 km havde vi mulighed for at køre den nye Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 hk, den der skiller sig ud som den vigtigste for det portugisiske marked. Fordele og forbrug får høje karakterer. Med hensyn til ydeevne garanterer denne motor en acceleration på 0/100 km på 11,4 sekunder og en topfart på 195 km/t, og forbruget er i gennemsnit omkring 5 liter på en blandet rute, uden at bekymre sig om udgifter (hvis jeg laver jeg forstod...)
Til chaufførens tjeneste
Følelsen bag rattet er, at denne bil er meget ekspederet og dynamisk raffineret, meget mere udviklet i forhold til den tidligere model. Den nye EMP2-platform har gjort den nye Peugeot 308 til den letteste bil i segmentet. Denne strukturelle lethed kombineret med alsidigheden af EMP2-platformen gjorde det muligt for Peugeot at "lege" med målinger med denne nye Peugeot 308.
Den nye Peugeot 308 er mere kompakt, lettere, lavere, men også bredere og med længere akselafstand, nyheder, som vi efter pressemødet i Sochaux havde mulighed for at teste mere “dybt” i den nye Peugeot 308 med den 155 hk 1.6 THP-motor, på mindre "civiliserede" veje. Her var sæderne af typen «bacquet», der fås i Allure-versionen, afgørende for at få det fulde udbytte af denne nye løves raffinerede dynamik.
Rent og innovativt design
At slutte sig til «ren» og «innovativ» kan virke som en stor «kliché», men sandheden er, at i dette tilfælde går de hånd i hånd, og det kan mærkes i miljøet ombord på denne nye Peugeot 308. I midten af instrumentbrættet vi har en generøs touchskærm på 9,7 tommer, hvor vi kan styre stort set hele køretøjet. Peugeot valgte at slette kapitlet “knapper” fra specifikationerne for denne nye Peugeot 308, lidt ligesom den nuværende trend på flere områder, hvor bruger/udstyr interaktion er dagligt og hyppigt – mobiltelefoner, computere, tablets mv.
i-cockpittet er et koncept, som Peugeot introducerer i sine nye modeller, og den nye Peugeot 308 er ingen undtagelse: et mindre rat, et instrumentpanel, der altid er synligt, når det er højere, og et interiør, der frem for alt giver mulighed for at fokusere chauffør under kørsel uden distraktion.
Nye motorer i 2014
Til foråret 2014 kan vi regne med lanceringen af nye motorer, BlueHDi. Disse motorer er en sand nyhed, startende med den længe ventede 1,2 3-cylindrede benzinturbo. Denne lille motor er "større", end den ser ud. Den vil blive foreslået med to effektniveauer: 110 og 130 hk. Peugeot melder for det “lille” 1,2 e-THP forbrug fra 3,1 l/100 km, hvilket repræsenterer en rekord i segmentet.
Vi havde muligheden, som jeg nævnte i begyndelsen af artiklen, at køre den nye 2.0 e-HDI på 150 hk, som først kommer på markedet i foråret 2014. Motoren er ret kraftig og kommer meget tæt på 1,6 THP på 155 cv. Naturligvis vil dette være forslaget at overveje for dem, der leder efter mere strøm, kombineret med reduceret forbrug. Det er en motor, som vi håber snart at få mulighed for at teste nærmere. En anden lancering, der forventes for denne gang, er 120 hk 1.6 e-HDI-motoren, en meget vigtig motor for modellen på hjemmemarkedet.
Priser og versioner i Portugal
Den nye Peugeot 308 kan bestilles med priser, der starter ved €20.390 for benzinversioner og €23.100 for dieselversioner. Den nye Peugeot 308, har i sin pris endnu et vægtigt argument mod konkurrenterne i sit segment.
Der er tre udstyrsniveauer: Access, Activate og Allure. Peugeot tilbyder også en business-pakke, der kan anvendes på Access-versionen for yderligere 495 euro. Denne pakke af ekstraudstyr, rettet mod virksomheder, viser tydeligt den betydning, som flådesegmentet har for Peugeot på det nationale marked. Denne nye Peugeot 308 ser ud til at være en god model at overveje, når man fornyer en bilflåde.
Tilgængelige versioner (Portugal):
Benzin:
1,2 VTi 82 hk Access – 20.390 euro
1,2 VTi 82 hk Active – 21.690 euro
1,6 THP 156 hk Allure – 26.890 euro
Diesel:
1,6 HDi 92 hk Access – 23.100 euro
1,6 HDi 92 hk Active – 24.400 euro
1,6 HDi 92 hk Allure – 26.400 euro
1,6 e-HDi 115 hk Access – 24.200 euro
1,6 e-HDi 115 hk Active – 25.500 euro
1,6 e-HDi 115 hk Allure – 27.500 euro
