Du har måske bemærket bevægelserne på vores officielle Facebook-side og her på hjemmesiden omkring den nye Renault Clio RS 200 EDC.
Denne Clio er gul, har sorte hjul, røde bremsesko, og de siger endda, at den normalt hæver et af baghjulene, når den kører i sving, med respekt for en vis afstamning.
Men når alt kommer til alt, hvad er der så godt ved en gul bil, at du bruger så meget tid på at tale om den? Hvad er specielt ved Renault Clio RS 200 EDC, der får os til at gøre "One Day to the CHAMPION"? Respekterer det din historie? Vil den kunne leve op til byrden af sin arv? Måske er et lille flashback et godt udgangspunkt for dette essay, kom så!
Renault Sport – 37 års skolegang
Renault Sport blev født i slutningen af 70'erne, efter at den mytiske Alpine (på det tidspunkt sportsafdelingen af det franske mærke) blev lukket. Renaults sportsdivisions faciliteter blev overført til Gordini-fabrikken, som i 20 år ikke havde deltaget i noget Formel 1-løb, en konkurrence, hvor han kun deltog fra 1950 til 1956, og hvor han ikke beholdt nogen førsteplads. På den anden side, i Rally, føjede Gordini nogle mytiske modeller til sin historie, som stadig i dag er en glæde for fans. Gordini tilbragte stadig et år på Le Mans 24 timer som træner for Renault (1962-1969). Renault Sport blev født på en fabrik af et mærke, der satte sine spor på flere fronter i konkurrencen.
Indtil 1994 placerede Renault Alpine-mærket på nogle af sine konkurrencebiler, en sti, der er gået herligt gennem denne verdens bjerge og kredsløb, som få vil glemme. I 1995 lancerede Renault Renault Spider, og en hel æra gjorde Renault Sport kendt for RS-symbolet for almindelige mennesker. Eller er det ikke?
Renault Spider var en anden bil, det er sandt, men et massemærke som Renault kunne ikke fortælle sine kunder, at når de ville ud, skulle de bære hjelm, og så i 1999 blev den første Renault Clio RS lanceret, den tredje. Clio med Renault Sport touch (efter Clio 16V og den uforglemmelige Clio Williams), Renault Clio II RS 172.
En arv at opfylde, eller måske ikke.
Det er et stort ansvar at øve denne lommeraket efter alt, hvad jeg har sagt om modellen. Inden jeg øvede det, havde jeg allerede hørt og læst alt. Sandheden er, at en stor del af de kommentarer, der cirkulerer online, også er lavet af dem, der aldrig har gennemført det, og mange har aldrig selv set det live. På papiret har Renault Clio RS 200 EDC, hvad der skal til for at være en boksesæk. Den 2,0 16v motor, der fulgte med fra begyndelsen, og som tog en del af dens gener fra Williams, havde givet en så fornem plads til en moderne, turboladet og lille 1,6, der kan findes i Nissan Juke, og som vi også havde mulighed for. at bruge.test i NISMO-versionen.
"Denne test er en total katastrofe..." tænkte jeg dagen før undersøgelsen af min enhed, den eneste tilgængelig for hele den nationale presse. Så meget ballade, så mange følelser, så meget glorværdig fortid, for nu at skulle være en slagpose for anti-1.6 Turbo.
Men Renault Clio RS 200 EDC stoppede ikke med motorskiftet, der var meget mere drama forude...gearkassen gik fra manuel til dobbeltkoblingsautomatik – benzinhovederne skreg af rædsel i måneder og måneder efter skiftet. Renault annoncerer sin Beslutningen om at pille ved, hvad mange betragter som praktisk talt bilens "køn" - og prikken over i'et, fik mange til at rejse på jagt efter "hvorfor" til planetens ende: et 5-dørs karrosseri. Udfordringen er interessant, lad os gå til øvelsen!
Gul og god fyr
Jeg havde muligheden for at teste den nye Renault Clio lige da den startede sin markedsføring, folk kiggede og pegede stadig på SUV'en med et fornyet ansigt, som var det en alien.
Renault Clio er en god fyr, og det sætter ham i sin mere vitaminfyldte version. Vi har stadig en praktisk bil, nem at køre og på trods af den mere ekstravagante farve og hjul, ender den med at gå ubemærket hen. Kun en kender vil vide, hvad det er, selv fordi en R.S. for de andre er "hvad som helst" - og hvor har jeg ondt af en, der aldrig har kørt en af disse og taler om det, han ikke ved...
På linje med Formel 1
Den nye Renault Clio RS 200 EDC bærer et stort ansvar, som vi allerede har set, nu har "troldmændene" i Renault Sport givet den, som sædvanligt i de seneste versioner, detaljer i takt med udviklingen i Formel 1. 1.6 turbomotoren , her med 200 hk, er på linje med F1 slagvolumen for 2014, der sigter mod at reducere forbruget i Formel 1 med 30%, inspirerende Renault Clio RS 200 EDC. Selv uden for kredsløbene er denne forbrugskamp naturligvis stigende – kørekort og miljø er taknemmelige. Renault annoncerer 6,3 l/100 km i gennemsnit for Renault Clio RS 200 EDC. Under testen lykkedes det mig at holde gennemsnittet på 7 liter og nogle gange på 6,5 l/100 km (i normal tilstand og meget forsigtigt).
Diffusoren og aileronen, knastakslen med DLC (Diamond-like Carbon), der reducerer vibrationer, padlerne på rattet med "multichange down"-funktion, der giver dig mulighed for at reducere flere forhold på én gang ved at trykke på rattet i lang tid , RS Monitor 2.0, som giver os mulighed for at have et telemetrisystem inspireret af konkurrence- og videospil og sidst men ikke mindst Launch Control-systemet, alle disse inspireret af Formel 1. Launch Control-systemet giver os mulighed for at lave den perfekte start og fuldfør spurten fra 0-100 på 6,7 sek, start denne hvis barriere er på 230 km/t.
Indvendigt en sportsvogn.
Mens padlerne på rattet giver den en racer-aura, er resten af interiøret i samme ånd, men uden at gå ind i den ældre kusine Mégane RS mere hardcore-simplicitet. Her er sæderne sporty og i læder, har god støtte og hjørner lader os ikke “danse” inde i kabinen, men forvent ikke nogle Recaro Bacquets, hvis det er det du leder efter, er den nye Renault Clio RS 200 EDC ligeglad. Her er stemningen sporty, ja, men den er meget mere behagelig, end jeg havde forventet og uden at miste gejsten på de mere krævende kurver.
De røde accenter på interiøret står i kontrast til det gule ydre. Fra gearkassen, gennem rattet, til remmene, hersker rødt. Her efterlader jeg en note, der ser ud til at være et raserianfald, men det er det ikke – der er mindst 3 forskellige nuancer af rødt inde i den nye Renault Clio RS 200 EDC, hvilket får os til at spekulere på, om det var en fejl, og en af dem er næsten orange. Denne trefoldighed af toner kræver visuel tilvænning.
Lille motor, kæmpe ånde.
I modsætning til hvad jeg har læst på fora, blogs og magasiner, er 1.6 Turbo motoren lille ja, men den skuffer ikke, tværtimod. Et lille møde under testen med en Mégane R.S. gav os mulighed for at se, at Renault Clio i 0-100 er hurtigere end Mégane, selvom de på papiret ikke er det. Ved hjælp af Launch Control og dobbeltkoblings 6-trins gearkassen kan “hvem som helst” gennemføre 0-100 km-sprinten på 6,7 sek. Sandheden er, at teknologien for mange kan være et symbol på kætteri og lethed, men en anden sandhed er, at nu er Renault Clio R.S. hurtigere og mere effektiv end nogensinde.
Denne Renault Clio RS 200 EDC er en moderne skole, men er det en god køreskole? Ja, den har ikke en manuel gearkasse eller en 2000 cc atmosfærisk motor, og de elektroniske hjælpemidler kan tændes, mindre indgribende og helt slukkes efter kundens vilje, men sandheden er, at alle disse innovationer er uundgåelige. Tidligere blev tændingen af biler lavet med håndsvinget, og hjulene var lavet af jern. Jeg ved godt, det må være ret udfordrende og mandigt at køre bil med jernhjul! Mennesket fortsætter trods alt med at opfylde sit mål - at være hurtigere! Her opførte Renault Sport-troldmændene sig rigtig godt, men der er nogle mangler at påpege. Jeg foretrækker stadig en manuel boks, dræb mig ikke ok?
Kurver? De bedste venner
Chassiskoppen til rådighed på denne version af den nye Renault Clio RS 200 EDC, som vi har under test, er lavet til kurvekørsel. Gearskift i RACE-tilstand tager mindre end 150 ms, og tro mig, det er meget hurtigt! Der er dog en defekt at bemærke: ratpadlerne følger den ikke og er for korte til at blive fastgjort, hvilket betyder, at vi på en mere krævende rute som for eksempel Kartódromo Internacional de Palmela ofte leder efter skiftvælger, hvilket reducerer effektiviteten af kørslen. Sideburns er noget at gennemgå ved næste lejlighed, og forhåbentlig bliver det snart!
Baghjulet i luften er en klassiker og på trods af al innovationen mister den nye Renault Clio RS 200 EDC ikke strejfet af 80'er-galskaben.Inde i giver RS Monitor 2.0-systemet os den nødvendige information, som vi har en dag tilbage mester som denne! Omgangstider, måling af G-kræfter og endda muligheden for at ændre lyden af motoren inde i kabinen ved at bruge højttalerne og simulere lyden fra motoren på modeller som Renault Clio V6 til Nissan GTR.
Tilgangen til kurver udføres med selvtillid, og reduktioner er afhængige af boblen fra udstødningerne til at ledsage rejsen. Ja, her vil vi gerne køre, som om vi havde stjålet den, men den rolige personlighed, som den nye Renault Clio RS 200 EDC demonstrerer på sin byrundtur er bemærkelsesværdig – vi kan leve to liv: den gode dreng, der går sit daglige liv i byens kaos, selv til badboyen, der flygter gennem de mest udfordrende veje på vej hjem. Det hele afhænger af, om du vil trykke på "R.S." og på højre fod...
Den dyreste af lommeraketter
Pocket-rockets mode er tilbage, og Renault kunne ikke have set. Renault Clio RS 200 EDC kan blive din fra 29.500 euro, 5500 euro mere end Ford Fiesta ST og 4500 euro mere end Peugeot 208 GTI. Prisen er bestemt ikke den rigtige for dig, men lad fremtiden fortælle os, hvilken der er den bedste af de tre.
Renault Clio RS 200 EDC er ude af trit med moderne lommeraketter. Vi har ikke længere den manuelle gearkasse, for at vige pladsen for en raffineret og indgribende (bipper altid for at fortælle os, at vi skal op i gear, i sport/race-tilstand) 6-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Er det den hurtigste af nutidens lommeraketter? Ja det er! Men det vil ikke være det mest involverende og det, der respekterer den menneske-maskine-forbindelse, som mange værdsætter og ønsker at bevare. Renault Clio RS 200 EDC er virkelig et tegn i tiden, og som en "fremtidens" bil er den den bedste af dem alle.
| MOTOR | 4 cylindre |
| CYLINDRAGE | 1618 cc |
| STREAMING | Automatisk, 6 gear |
| TRÆKKRAFT | Frem |
| VÆGT | 1204 kg. |
| STRØM | 200 hk / 6000 rpm |
| BINÆR | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 km/t | 6,7 sek. |
| FART MAKSIMUM | 230 km/t |
| FORBRUG | 6,3 lt./100 km |
| PRIS | €25.399 |