Nu en del af Stellantis-konstellationen, ønsker DS Automobiles at leve op til den førsteklasses position, det havde i Groupe PSA, og som det lover at fastholde i den nye organisation, begyndende med den nye DS 4 . En hybrid (på flere niveauer) af dristige linjer, der ligger et sted midt mellem den traditionelle hatchback (to volumener og fem døre) og den mere populære og kødfulde SUV.
Den nye DS 4 starter fra en væsentlig udvikling af EMP2-platformen (den samme som Peugeot 308/3008 f.eks.) og fås i tre versioner, altid 4,40 m lang, 1,83 m bred og 1, 47 m høj. Og uanset version, rigelig 430 l bagagekapacitet, over sine potentielle konkurrenter.
Udover den “normale” udgave er der Cross, som blandt andet har en styling inspireret af SUV-universet og kommer med tagræling, optimeret trækkraft til sand, sne og mudder samt assistance på stejlere nedkørsler . Performance Line er den mest visuelt dynamiske.
Den redesignede EMP2 gav den nye model et andet sæt proportioner, end den havde før. Det gjorde det muligt at sænke motorhjelmen, skubbe A-stolperne tilbage og hjulene vokse op til 720 mm i diameter. Hvilket betyder hjul op til 20", hvor de fleste versioner kommer som standard med 19" hjul.
Den store diameter indebærer ikke lavere aerodynamisk effektivitet eller højere brændstofforbrug (og dermed emissioner), siger DS Automobiles, for at ty til smallere dæk og indsatser af aerodynamiske elementer i hjulene. Det lover også høj dynamik, hvor de nye hjul er 10 % lettere (1,5 kg pr. hjul).
Luksus i "fransk stil".
Med tidens gang er luksus i form af en bil ikke længere det eksklusive privilegium for de højere markedssegmenter, og selv modeller af det såkaldte "Golf-segment" tilbyder allerede frynsegoder, som relativt for nylig var det eksklusive privilegium for en Mercedes- Benz S-klasse eller lignende.
Abonner på vores nyhedsbrev
Den nye DS 4 viser endnu en gang, at det er sandt, når den positionerer sig til at møde kompetente tyske køretøjer i denne klasse, såsom BMW 1-serie, Audi A3 og Mercedes-Benz A-klasse.
Luksus i "fransk stil" starter med nogle meget specielle kropsfarver - der er syv i alt tilgængelige - såsom guld eller bronze, hvilket tog en håndfuld år at nå et modningspunkt, der gjorde det muligt for nuancen at være præcis den samme, fra område af frontgrillen til bagkofangeren.
Det fortsætter ind i det stilrene interiør, hvor der er et klimaanlæg med meget kompakte ventilationsåbninger og “usynlige” blade, der sikrer et mere elegant design, samt tillader at luftstrømmen kan ledes op og ned med mere præcision. Og frem for alt, da den er kompakt, kan den ifølge DS placeres "meget diskret" på instrumentbrættet.
Vores opmærksomhed er nu flyttet til valget af materialer, med forskellige typer læder, Alcantara og dekorative noter, der kan variere fra træ til smedet kulfiber, afhængigt af den valgte version eller miljø. Interiøret kan være endda bi-tone. Ifølge producenten er DS 4 lavet med 94 % genanvendelige materialer og 85 % genanvendelige dele. For eksempel er instrumentpanelet stort set lavet af hamp, især i det afsidesliggende område.
Men teknologisk sofistikering i tjenesten for komfort og sikkerhed er ikke langt bagefter.
Et eksempel er det kamerastyrede, piloterede dæmpningssystem, der gør sin debut i dette markedssegment: Et kamera bag forruden og fire hældningssensorer og accelerometre giver data om vejforhold foran køretøjet og om alle bilens bevægelser (drejevinkel, bremser) , hastighed osv.). Derefter behandler en computer informationen i realtid og styrer hvert hjul individuelt, så dæmpningen løbende justeres på den bedst mulige måde med deraf følgende fordele i form af komfort og adfærdseffektivitet.
Den første bil, der havde et lignende system, var Mercedes S-Klasse ("Magic Body Control"), der startede som en ekstra til en pris på omkring 5250 euro, men den pris, franskmændene vil bede om. meanness" er endnu ikke blevet frigivet og burde forblive under dette niveau.
Forlygterne på den nye DS 4 er også meget velarbejdede, er særligt smalle og består af tre LED-moduler på hver side.
Det interne modul indeholder nærlyset, kontrolpanelet kan dreje op til en vinkel på 33,5° for at fungere som en buet lysstråle, afhængigt af synsfeltet og oplyser enderne af banen. Det udvendige modul er opdelt i 15 segmenter, der kan tændes eller slukkes uafhængigt af hinanden afhængigt af kørselsforholdene.
Alle forlygter tilpasser sig omstændighederne med fem forudindstillede tilstande: by, land, motorvej, dårligt vejr og tåge. Og den nye DS 4 kan styres med fjernlys på (med en rækkevidde på 300 m) uden at blænde andre bilister. Det skal også bemærkes, at kørelyset i dagtimerne består af 98 LED'er - den lodrette lysende signatur er inspireret af DS Aero Sport Lounge-konceptet og inkluderer blinklys - og at baglygterne er lasergraveret.
øget teknologi
DS 4's førerassistentsystem gør niveau 2 semi-autonom kørsel (DS Drive Assist 2.0) mulig. Takket være sensorer, kameraer og radar placeres køretøjet med større præcision i sin vognbane, og ifølge DS tillader det også semi-autonome overhalinger og justerer hastigheden i sving.
Et infrarødt kamera på kølergrillen registrerer nærheden af fodgængere og dyr (op til 200 m foran bilen og selv om natten og i dårligt vejr) og informerer føreren via head-up displayet.
Denne, kaldet DS Extended Head-up Display, som franske ingeniører er særligt stolte af, projicerer information ikke på forruden, men "på selve vejen", hvilket skaber en helt ny navigationsoplevelse (igen var det den seneste S- Class er den første bil til at gøre noget lignende, hvilket er bemærkelsesværdigt i betragtning af, at Mercedes'en netop nu kommer på markedet).
Projektionen, med en diagonal på 21″, viser hastighed, advarselsmeddelelser, førerassistentsystemer, navigation og endda det musiknummer, der lyttes til: Takket være en optisk illusion vises data omkring fire meter foran forruden, i førerens direkte synsfelt, som tillader opmærksomheden at blive endnu mindre afledt fra vejen.
Vi kan interagere med infotainmentsystemet, DS Iris System, via en 10″ touchskærm, med stemme og bevægelser. I sidstnævnte tilfælde består DS Smart Touch af en ekstra skærm placeret i midterkonsollen, hvor vi bruger fingerspidserne til at interagere med den. Ikke alene kan vi forprogrammere den med vores yndlingsfunktioner, men ligesom en smartphone-skærm genkender den bevægelser som at zoome ind/ud, og den er endda i stand til at genkende håndskrift.
Mere og mere normalt, også DS Iris System kan opdateres "over the air" gennem skyen (skyen).
DS 4 Cross
Plug-in hybrid ja, el-nr
Hvad angår motorer, vil der være fire benzin- og dieselenheder og en plug-in hybrid. Kaldet E-Tense er det en turboladet, firecylindret 1,6 l enhed med 180 hk og 300 Nm, kombineret med en 110 hk (80 kW) elmotor med 320 Nm drejningsmoment og den velkendte automatiske gearkasse. otte-trins e-EAT8 (enkelt transmission tilgængelig). Systemets maksimale ydelse er 225 hk og 360 Nm og med en batterikapacitet på 12,4 kWh vil det være muligt at have en 100% elektrisk autonomi på mere end 50 kilometer.
Fraværet af en 100 % elektrisk variant er begrundet i brugen af EMP2, som i modsætning til CMP brugt i modeller som Peugeot 2008 eller Citroën C4 ikke tillader dette. Det bliver nødvendigt at vente på en ny generation af modeller baseret på den nye eVMP.
De andre annoncerede motorer er PureTech med 130 hk, 180 hk og 225 hk, benzin; og en enkelt dieselmotor, Blue HDI, med 130 hk. Den eneste tilgængelige transmission vil være en otte-trins automatgearkasse.
Når ankommer?
Den nye DS 4 skal efter planen ankomme i fjerde kvartal 2021, uden at der er givet en konkret dato eller priser.
