Uden tvivl den største nyhed fra anden generation af Peugeot 208 , den seneste efterkommer af den ikoniske 205, er tilstedeværelsen i sortimentet, lige fra lanceringen, af en 100 % elektrisk version, e-208.
Ved at bruge en version af CMP-platformen, e-CMP, til elektriske køretøjer, Peugeot e-208 har en motor på 136 hk (100 kW) og 260 Nm, hvilket varsler en acceleration på 0-100 km/t på 8,1 s.
Batteriet på 50 kWh fylder 220 l volumen, er anbragt under bag- og forsæder og vejer ifølge mærkets data 340 kg, hvilket bidrager til en god vægtfordeling og uden at optage plads i bagagerummet. Batteriet er væskekølet og er garanteret i otte år eller 160.000 km til at køre over 70%.
Autonomi i WLTP cyklus er 340 km (450 km, i det tidligere NEDC). Med hensyn til opladningstider annonceres der tre forskellige afhængigt af opladertypen: I en boligstik tager en fuld opladning 16 timer, i en 11 kW Wallbox tager det 5 timer og 15 timer, men hvis den er 7,4 kW, det tager 8 timer. Endelig, på en 100 kW hurtigoplader (som der ikke er mange...) tager det kun 30 minutter at nå 80 % opladning.
EV-kørselstilstande
De findes tre køretilstande efter førerens valg : Eco, for at maksimere rækkevidden, Normal, og Sport, som prioriterer ydeevnen og er den tilstand, hvor du får den bedste acceleration fra 0-100 km/t.
Peugeot e-208 live
Derudover er der også to niveauer af regenerering at føreren skal vælge efter kørselsforholdene: en moderat, der giver en bremsefornemmelse svarende til motorbremsen i en bil med varmemotor, når man bremser. Og en øget tilstand, som låser bilen meget mere, når du tager foden fra speederen og praktisk talt lader dig køre med den helt rigtige pedal, uden at skulle bruge bremsen.
Peugeot hævder, at e-208 har den bedste termiske komfort på markedet ved at inkludere en 5 kW motor, en varmepumpe, sædevarme, alt sammen uden at gå på kompromis med batteriets autonomi. Systemet gør det muligt at varme batteriet op, mens det oplades, for at optimere dets drift under meget kolde forhold, idet opladningen fjernprogrammeres gennem en smartphone-applikation.
supporttjenester
Velvidende, at energiomstillingen ikke er en let situation, tilbyder Peugeot e-208-chauffører et sæt hjælpemidler såsom Easy-Charge, som giver løsninger til installation af Wallboxes derhjemme eller på arbejdspladsen, herunder en diagnostisk service af elektrisk arkitektur tilgængelig på stedet .
Peugeot e-208
Gennem virksomheden Free2Move (ejet af PSA) vil der være et pas for adgang til mere end 85.000 offentlige ladestandere i Europa. Denne service inkluderer også placeringen af de mest bekvemme stationer, alt efter afstand, opladningshastighed og pris, alt sammen knyttet til bilens navigationssystem.
Easy-Mobility giver dig mulighed for at planlægge længere rejser gennem Free2Move-tjenester med et forslag til de bedste ruter, i betragtning af opladningspunkternes autonomi og placering. Denne service inkluderer også et kort til at få adgang til en biludlejning og kørselsvejledning for at optimere autonomi.
For at afhjælpe angsten ved at bruge en elbil, stilles der endelig en digital simulator, vejhjælp og et batterikapacitetscertifikat til rådighed for at lette videresalget af e-208.
løvens nye ansigt
Du behøver ikke at være særlig skarp for at se, hvor den nye 208 har fået inspirationen til sin stil: De lodrette dagslys og sorte baglygter, der forbinder baglygterne, er velkendte signaturer fra 3008/5008 og 508, der overføres til den nye 208 .
Fra den tidligere model er udskæringen af den bageste søjle, set i profil. Dimensioner ændres, fordi overgangen fra den tidligere F1-platform til den nye CMP så tillader. Det er en alsidig platform, som vil betjene B-segmentet og nogle C-segment-modeller hos PSA, som komplementerer EMP2-platformen, som fortsat vil betjene C- og D-segment-modellerne.
Sammenlignet med den tidligere 208 er den nye generation længere, bredere og lavere , men Peugeot har endnu ikke afsløret millimetrene. Men du behøver kun at være ved siden af den nye 208 for at se dens positur mere "hængt" til jorden, hvilket fungerer meget godt.
Designet af forlygterne og baglygterne, inspireret af snittene fra en løves klo, er meget aggressive og differentierende. På gaden vil ingen forveksle 208'eren med nogen anden B-segment SUV.
Peugeot 208 GT Line
CMP og e-CMP
CMP (Common Modular Platform) er 30 kg lettere og har forbedret aerodynamik med en flad bund og elektronisk åbnende luftindtag foran. Der blev også udført arbejde for at reducere friktionen i affjedringen og dækkets rulning.
Derefter skete der en generaliseret optimering af motorer og transmissioner, nemlig med mindre intern friktion og en reduktion i størrelsen af nogle komponenter, også for at forbedre vægtfordelingen mellem de to aksler.
e-CMP-varianten, brugt til den elektriske version e-208, og den nye DS 3 Crossback E-tense, som bliver den første, der kommer på markedet. Peugeot lagde særlig vægt på at reducere støjen i kabinen og også på et udbud af elektroniske køreassistentsystemer, der er langt bedre end den nuværende model.
Indvendigt er den stigende kvalitet af materialer og en ny fortolkning af i-Cockpit de stærke sider , for at opsummere fremskridtene for denne anden generation af 208'eren.
De tilgængelige motorer opfylder EURO6d-standarderne for benzin og EURO6d-Temp-standarden for diesel, og er kendt: 1,2 trecylindrede motorer med 75, 100 og 130 hk varianter, i benzin og en enkelt 1,5 Diesel BlueHDI på 100 hk Usædvanligt i segmentet er muligheden for en otte-trins automatgearkasse , i de to kraftigste benzinmotorer. Den mindre kraftige har en kasse med fem og resten har en manuel kasse med seks.
Abonner på vores Youtube-kanal
Lad os komme til detaljerne
Der er et klart ønske om at flytte den nye 208 lidt højere i segmentet, hvor priserne forventes at stige i takt med det teknologiske og udstyrsmæssige indhold. Dette afspejles i den nye styling, som bruger detaljer, der definerer det endelige look, såsom tilbageslaget af de forreste tagstolper, som giver mulighed for en silhuet med en længere motorhjelm.
Peugeot 208 GT Line
Den lodrette justering af den tredje siderude med hjulkassen bidrager også til en typisk premium-profil. I GT Line, GT og også i e-208 versionerne har stænkskærmene en blank sort kontur, der øger opfattelsen af størrelsen på hjulene, som når 17″. Hjulene bruger en bolt-on centerzone, der forbedrer aerodynamikken og reducerer uaffjedrede masser med 0,9 kg pr. hjul.
ny familieluft
De udstrakte stænkskærme giver 208'eren et mere aggressivt udseende, især set forfra, hvor gitteret skiller sig ud, flankeret af forlygter med tre lodrette streger i Full-LED på de mere udstyrede versioner. Som på 508'eren er 208-betegnelsen nu på forkanten af motorhjelmen, i et øjeblik til mærkets fortid.
Ellers kan den bagerste have en skulptureret kofangeraftrækker og et kromudstødningsudstødningsrør, en af de få udvendige detaljer til at bruge denne finish. "Spranget" for den nuværende model er enormt, og harmoniserer designet med de seneste 508 og 3008/5008.
Peugeot 208 GT Line
2008 - en præsentation planlagt senere i år - som vil dele meget med denne nye 208, vil være den næste til at modtage denne stilistiske opdatering, og så er det 308'erens tur.
meget bedre interiør
Den nye 208 fortsætter med at bruge den høje instrumentpanelløsning, som skal aflæses over ratkransen med lille diameter. Men den opgave er nu gjort lettere med introduktionen af rattet svarende til 508 og 3008/5008, med den flade top.
Peugeot 208 GT Line
Instrumentpanelet blev digitalt og med en tredimensionel effekt som placerer informationen tættere på eller længere væk fra øjnene, afhængigt af dens betydning eller haster, og accelererer førerens reaktion på et halvt sekund.
Oven på konsollen er der en ny berøringsskærm, der kan være 5″, 7″ eller 10″, alt efter udstyrsniveauet, og nedenunder en række knapper til at få adgang til de mest brugte funktioner.
Der er sket et betydeligt fremskridt i kvaliteten af bløde materialer, der bruges i instrumentbrættet, dørene og konsollen, og endda carbon-effekt applikationer. Sæderne er også nye, og i det mindste med bilen stoppet, så de ud til at have bedre komfort og støtte til kroppen.
Kørestillingen med det lille rat og høje instrumentpanel har faldet de fleste kunders smag og har virket bedre afstemt, med tilstrækkelige justeringer og godt udsyn fremad.
På bagsæderne er der gjort en indsats for at skabe plads, der er bred nok til at bære tre voksne, men platformen har selvfølgelig sine begrænsninger. Benpladsen er anstændig og højden acceptabel, men at komme ind og ud er ikke særlig let. På syne har kufferten en kapacitet identisk med den nuværende, de endelige data er endnu ikke frigivet.
Opbevaringsrummene blev forbedret og udvidet, startende med dørlommerne, et mere voluminøst armlæn foran med låg og en hylde foran gearkassehåndtaget. Der er også et rum med låg til at sætte smartphonen på induktiv opladning. I nogle versioner er håndbremsen elektrisk.
En første: otte-trins automatgearkasse.
mere præmie
Den nye 208 stiger også i positionering gennem seriens struktur, opdelt i fem udstyrsniveauer: Access, Active, Allure, GT Line og GT.De sidste to versioner har detaljer som fuld-LED forlygter , stænkskærme med skinnende sort kant, materiale også brugt i siderudernes rammer og 17” hjul. Indvendigt har disse to versioner også specifikke detaljer, såsom sort tagbeklædning, otte ambient farver, sportssæder og pedaler med aluminiumsovertræk.
I tilfældet med GT-level e-208 inkluderer den også sæder i en blanding af Alcantara og stof med 3D-effekt, samt 17” hjul med specifikke applikationer.
Mere "teknologi"
Den nye 208 udvikler sig meget i indholdet relateret til elektronisk køreassistance startende med en ny adaptiv fartpilot med stop & go funktion , med afstandsjustering til bilen foran. Hvis stop & go-funktionen standser bilen i op til tre sekunder, starter motoren automatisk, ellers skal føreren trykke på speederen eller en af ratstængerne. Dette er for versioner med automatgear. Med manuel gearkasse, hvis systemet skal ned fra 30 km/t, går fartpiloten på pause, og føreren bliver nødt til at sætte bilen i ro.
Andre tilgængelige funktioner er vognbanecentrering, parkeringshjælp med gasregulering, styring og bremser (kun med automatgear) og den seneste generation af nødbremsning. Denne version har fodgænger- og cyklistregistrering , dag og nat og kører mellem 5 og 140 km/t.
Korrektion af vognbaneskift over 65 km/t, overvågning af førertræthed, automatisk fjernlys, registrering af trafikskilte og hastighedsbegrænsninger og blindvinkelmonitor over 12 km/t er også tilgængelige, afhængigt af udstyrsniveauet.
Hvad angår tilslutning, inkluderer 208 smartphone-spejling, induktiv opladning, fire USB-stik og et Tom Tom-navigationssystem med trafikinformation i realtid. En meget komplet liste for "B"-segmentet.
Når ankommer?
Den nye Peugeot 208 kommer til salg inden udgangen af dette år og bliver en af stjernerne på Geneve Motor Show, der åbner den 5. marts. Det vil være muligt at bestille en online på Peugeots hjemmeside og endda foretage en udbetaling for at garantere en af de første pladser i køen, når leveringerne starter.
Peugeot er meget sikker på den nye 208 og ser ud til at have grunde til det. Det mangler at se, hvordan dynamikken bliver, men det er som regel et område, hvor franskmændene ikke har de store problemer.
Jean-Philippe Imparato, administrerende direktør for PeugeotDen store historie om vores brand er at fortsætte med at bevæge sig fremad med sindsro og overbevisning. Budskabet, vi formidler til vores kunder, er enkelt: Vælg udstyrsniveau og motortype og nyd!