Ikke kun inline sekscylindrede motorer og en ny baghjulstrukket arkitektur vil blive lavet i Mazdas nære fremtid. "Begravet" i det samme dokument, som blev brugt i præsentationen, var det også muligt at være klar over fremtiden for Mazda 2.
Mazda2 blev lanceret i 2014 og er en af de mest veteranmodeller i segmentet. Nu burde vi være ved at lære dens efterfølger at kende - livscyklussen for en bil på markedet er typisk 6-7 år. Men ikke.
I begyndelsen af 2020 så vi, at Mazda2 stadig modtog en opdatering mere - ud over en beskeden "ansigtsvask" var den teknologisk forstærket og blev mild-hybrid - som vi allerede var i stand til at opleve på egen hånd:
Men i betragtning af den stærke fornyelse af segmentet i løbet af de sidste 18 måneder - Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 og Toyota Yaris - vil det kræve mere end en beskeden "vask i dit ansigt". Der bliver brug for en ny generation.
Toyota, partneren
Det er ikke desto mindre relevant, at det lille stykke information, vi fandt om fremtidens Mazda2, var i delen dedikeret til "Highlighting the Alliance", med fokus på Mazdas forhold til Toyota. Der er en første omtale af Isuzu - Mazdas nye BT-50 pickup er afledt af Isuzu D-Max - men fokus i informationen er virkelig på partnerskabet med Toyota, og hvor det går hen i de næste par år.
Abonner på vores nyhedsbrev
De to japanske producenter er blevet tættere i de senere år – Toyota ejer endda 5,05 % af Mazda og Mazda ejer 0,25 % af Toyota – og denne tilgang har allerede resulteret i opførelsen af en fælles fabrik i USA og den fremtidige udvikling af elektriske køretøjer.
I løbet af de næste par år vil vi se dette partnerskab blive uddybet med lanceringen af for eksempel en Mazda crossover, der skal produceres på den førnævnte nye nordamerikanske fabrik ved hjælp af Toyotas hybridteknologi. Men det stopper ikke her.
Mazda2, en Toyota Yaris i forklædning?
På denne side af Atlanten, på det "gamle kontinent", vil vi også se virkningerne af dette partnerskab, hvor efterfølgeren til Mazda2 dukker op i slutningen af 2022 (en mere præcis dato er ikke blevet fremlagt) og — overraskelse — stammer fra den nye Toyota Yaris.
Årsagerne bag denne beslutning er frem for alt, og som nævnt i dokumentet, knyttet til behovet for at imødegå de stadig mere krævende reguleringer med hensyn til emissioner i Europa. Vi har set Mazda slå sig sammen med Toyota for at tælle sine CO2-emissioner for 2020, men at have en SUV i fremtiden med den japanske gigants hybridteknologi er et afgørende skridt i retning af at reducere dens gennemsnitlige emissioner.
I stedet for at tilpasse denne teknologi til en af dine platforme, hvorfor så ikke også drage fordel af Yaris-platformen? Ikke alene er GA-B blevet rost - også af os - men fra et økonomisk synspunkt giver det mere mening end at udvikle en ny platform til små køretøjer. Mens Mazda har en (stadig ny) Skyactiv-køretøjsarkitektur, der passer til dens C-segment modeller, er denne for stor til en SUV som Mazda2 — det er nemmere og billigere at strække en platform end at skrumpe den.
Brugen af GA-B i stedet for sin egen base er med til at retfærdiggøre de seneste års tavshed om skæbnen for Mazda2 fra Mazda. Vi har kun hørt om sekscylindrede motorer, baghjulstrækarkitektur og Wankel som rækkeviddeforlænger.
Husk, at det modsatte allerede sker i USA. Du sælger ikke Mazda2 der, men du kan købe en Mazda2 som en Toyota... Yaris – lær denne historie bedre at kende.
Det er stadig at se, hvor meget fremtidens Mazda2 vil afvige fra den nye Toyota Yaris, indvendigt og udvendigt — ingen ønsker at gå tilbage til Ford Fiesta/Mazda 121-klonernes dage. Nutidens platforme er fleksible nok til at skabe meget forskellige produkter fra hinanden.
Hvis Mazda2 har en sikker fremtid, hvad vil der så ske med Mazda CX-3? Lad spekulationerne begynde...